2昆小,那就是《易经》的精神煌岗牵。第三个湘极,今天的连接是移动的连接程,还有MOBILE朽豆,MAN TO MAN间、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来构呸。    今天电动汽车很重要的一个持,大家买得起用得可靠巍连光。智能化以后欣晚,因为有各种各样的基础设施和商业模式悼膛地,我不展开了缝。    从电动汽车变成一个智能的汽车藤骏,从智能的汽车再变成一个智能的交通接摹,从智能的交通再变成智慧型城市麻狸。我们附加值可以产生很多帅踞氛。根据《易经》价值精神尚凑随,通过交通网竭、能源网憋光、信息网寒、人文网可以产生无穷的价值机会匿僚。利用交通资源的全时空动态感知签吴罚,交通工具的全过程运行管制仁签,无处不在互联儒、感知纯、管控和服务峡哗。    怎么布局窗贪汝?怎么把电动车进一步变成智能汽车妮贾拖,如何布局智能网联汽车技术梗砰?我认为宫,不但对中国躲,对全世界都做出更多的贡献靡伦,第一是制定网联汽车法规标准簇旱、智能技术鼓、环境驾、HMI技术敞协珐、空置执行技术捕、智能网联的实验抽戎勺、网络和信息的安全煤驴搓。    怎么做到网络和信息的安全棋笺硷?这是一般的云吓遣,怎么把一般的云变成安全的私人的云呐?有很好的结构氯,处理器似苫、传感器天掀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次波。第一是收集材料粱娄邪,就地处理颊。第二是从收集材料到云之间要慢窃,一个是单点控制唱,能量控制或者功率控制歌施。一个是多点控制泥捷,能量控制或者功率控制韧痪,这是全局性的盾哥俄。要及时处理瞥,要经常互相认证舅,变成安全的云饥清糙。    跟大家分享一下我做的一些工作盲戒。怎么从理论上去证明这个是可持续的曙?我一直在思考所有的工业革命峡尚丁,基本就是能源更新诲。第一次工业革命懒拍科,瓦特发明蒸汽机任汕,电话棘袍。第二次工业革命贝填虱,美国抢占先机灿形惰,电气化扔逝棠,主要能源专项与信息建设强惜。现在第三次工业革命来了沪,中国能不能抢占先机了唱阀?我们要做新能源浅,信息大数据时代抢脯,我们百人会能不能更好地发挥作用汰?今天早上的研究会很好古,我建议做一个尝试的机构臀,每年召开百人会国际研究会议翠,形成品牌惜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈劲?我提出储能熵的概念谅爱钵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聘。一个系统里面假如是孤立的杰、系统是不可持续的换趟钨,一个是做功酗床、一个是废料是不可持续界挂豹。如果是物理系统潮嗽,分析储能熵哺,熵代表可以再利用材擎。总的来说贝诧你,一个系统熵不能增加独评毙,熵要减少联胺绢,熵减少系统可持续驹。熵是储能熵烷茨帮,熵是不用的熵裙赦穆,下一次可以用储。总的来说熵是在减少澄瘫慰。    包括中国的历史刀誊虚,中国封闭的时候中国就不可持续剑断桂,中国开放中国就可持续焕枯鄙。近亲繁殖以后熵增加不可持续貌金凰。系统要做可持续性蹿雌,系统熵要减少伟匈俗,你的收入不能是单一的瞳芍、不能是孤立的系统仍恼湍。因为一部分是做功吓,一部分是废料郎论,从废料里拿出来匆胁滥,通过证明熵减少尸。从废料里面可以再循环眷盯,那么你的系统就可以持续了外。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来评痞,后续需要时再利用的能量的熵擞,通过储能熵概念的引入踩,希望用来解释可持续系统的演化过程棵戈肃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陋。    综上所述沦舌痢,不管系统是生物的或人工组成废遍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诺贝樊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次蟹叶薄,而这些系统工程特点是罕,即使在系统研究过程中熟谅,一个熵有增加的过程瞪嗽,总体在系统不断迭代发展的过程中呛好吞,系统将进入熵减的状态诉,因为系统具有自己生成复熵的能力搂拘癌,从而保证了系统的可持续性嘲。    应用在电动汽车棠,这个是分布式的发电恨品逝,这个是分布式的负荷苹惠羌。电动汽车就是分布式的负荷酬睡脱,还有分布式储能锣颁,电动汽车有储能穿、有电池魏。电池可以双向的丧,分布式地发电恨、分布式地负荷憨墓,在分布式的储能毁闪,这三个系统可以持续唇,这是我要证明出来的梆航。我证明只要你的熵是减少的哄膏菏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潞勤书。    感知褂、认知惯辟半、行动矛嗅概,不断可以纠正人的行为翻护衔,比真正的司机还要好仇炭祥。    最后狄排,希望我们以后的交通系统是舒适的馆撕北、生态的锈横请、方便的和安全的惺苛。要做到这一点劲航挠,什么是成功功谅?因为里面的成功是3个S锣,SUCCESS持,在S厦镀、E里面画一条线都是欧元跟美元敬荷缚,今天是国际合作坪叹,虽然人民币还不是熬犁拔,是一篮子化的蔑漠,人民币准备好了幸识粮。ESY就是人民币离睬藏。    要有六个眼睛鞠烙,有四个眼睛不够环。第一要把眼睛放在前面解放思想蔡为戏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维久吼,电动汽车下一年布局市尘尽,也要有前瞻思维固程镣。眼睛放在后面汲取历史教训俱空黎,要有全局观念枢盲些。要看到旁边的需要拇。然后要把眼睛放在右边学习欧美茅,不得不承认高端人才密集地在西方衫哨。所以把眼睛放在西方学习必,它沉淀了100多年拧。四大发明中火药是中国发明的教炯轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赣。全方位都看到了磷,所以英文眼睛叫做EYE册。第一个I是Inspiration另割吃,有了激情可以有想象力怯缄存,然后有创新深嚏毯,但一定要融合抗昏权,一定要集成饶忱倒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割握埃。科学要把自然归结起来了拉,工程有十几种登,要把科学诽冠、技术温订、管理结合起来那就是工程泛瓤惨,那就是要集成虽。特别今天要跨界地融合勉蛇憋、跨界集成弛届碱,这样才能实现骇。但没有钱也不行台失恒,今天招商局也来了很多金融机构酶,要融资肮。    谢谢大家!    (根据发言整理棱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   回顾已经结束的2016年良霜结,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冈潞。在政策的全面推动下矮,我国电动汽车年产销量再创新高潘草诬,达到50万辆左右首,充电桩数量达到20万个妨斗,遥遥领先于世界各国缅醛。更为可喜的是济碍摩,在规模市场的推动下忻,技术创新全面展开脸绷,技术进步全面加快乳轿,正在全面逼近世界先进水平芦。但是脆,在这大好形势下涧,质疑之声渐起题。比如辫,我国电动汽车发展主要靠政策推动坑,能不能持久方匣簧?政策是否过于宽松效排课,以致于出现骗补情况枷?另外零,由于发展形势良好淮扳,一些激进的观点也在抬头呈。比如伦啡违,要挡住国外产品进入中国市承改佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颓海,准备放弃传统燃油汽车蓝瓜催。    作为一名资深的亲历者滔潘,笔者认为同,在这新旧年度转换之际剔守,有必要分析我国电动汽车的发展形势抠,梳理其发展历程蒋弹潮,以利于业界对形势有清醒的认识靖慧谢、清晰的判断欺盼钎,明确今后的行动方向财粗。    一捷、我国电动汽车发展形势良好    当前丰幌输,我国电动汽车发展形势良好净课零,主要表现在两方面能郸嚎:一是电动汽车技术创新全面展开领,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快残,技术创新和商业模式创新层出不穷敌欣茄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剑,比亚迪闷、北汽潘双、江淮缄促廖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品目。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藐抛,而是专门设计的电动车罕,续驶里程达200~300km甚至更多赌疽颇,能效明显提高判跨,动力性氖、平顺性宏饭柒、舒适性韭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弛传脚。事实上戒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兔挫适,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铝。另外第懦,我国电动大客车产销嚼、应用占全球份额的90%以上彻募会,技术达到世界领先水平绢蹭。    在动力电池方面煤朝,我国产量已超过日本譬、美国敢饰喷、韩国鞋缓,跃居世界第一颠,且市场份额超过全球的1/3兔轻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面五,呈现高能量比椭锤、高安全性兑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘲螺。同时剩酪前,产品水平迅速提高切灯,与前一年相比效譬,平均能量密度提高30%锻菜脸,成本下降30%左右钢畔。    在驱动电机方面守,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诧脾,总体性能进一步提高慑帝棺,成本下降30%左右寇颇。在电池管理系统苗、混合动力系统洪、电动助力转向热、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄,也都有明显进步娠。    在基础研究方面潦亮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌环伞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淳购聚,电池热失控孙点、硅碳负极材料步商苹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜡。    2. 充电基础设施建设加快投,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肠,政府有关部门出台了实施细则哆墩孰,多个地方政府建立了城建揽桶、电力讼、规划等多部门联动的领导机制低绘速,大大促进了充电基础设施的建设速度未。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上等费,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲤,我国充电桩总数超过20万个健良,远远领先于世界各国匠污。    在市场带动下宽,技术创新不断涌现嗣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纱坎徊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题绅驴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肆瞧、节省设备投资的车端交流快充技术顿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用青颧。    在商业模式创新方面解府枪,呈现出各类优势企业多种形式合作宏咎,加快充电设施布局脖杭疽、建设睡纹幂、运营的趋势绕。众筹建桩侗厩、合资运营天哩、利益分成等运营模式迅速发展嫩乃,公交车玛、环卫车咳矛推、物流车虚弦、出租车畴虐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模握凉,广告推送聊、免费无线热点接入等增值服务开始出现碉让晃。    在互联互通方面痪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彩,以企业级摆、城市级监控平台为基唇八睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幢烯息、信息互通的国家信息服务平台即将建立娃咀。    二寺梯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说策虾,我国电动汽车的发展道路与美国卫谷谐、日本钎糜豁、欧洲等国家和地区有所不同握动,主要区别有两点答惩山。    一是政府干预模式不同扇赫。我国采取的是政府强干预模式耻,政府进行顶层设计沟淡庞,制定国家发展规划蹋陶稿,多部门联动制定全面的鼓励檬、支持政策你稍按,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竞赌僻,在市场发展中不断加强研究开发痴鲁,技术水平逐步提高;同时驹匹,充电基础设施建设逐步完善丧。而美日欧政府多采用弱干预模式管,政府支持共性赊尚、基础技术研究幸伶簧,给予一定的政策身碧痘、税收优惠惋,逐步培育市衬舛病;企业则根据自己的战略规划恨舌豁,首先研究技术佩息,同时有选择浇肉沧、有重点地开发产品浮瓷。    二是企业战略不同臀糙。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘦盎解,初期技术积累明显不足孝娠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隘答薯,产品方向受政策影响大嘘论蜂,各企业虽进度不同黄,但呈全面开花之势虹。而国际大公司多为主动式发展灵,厚积薄发赔,技术有所侧重俱贡爆,产品形成特色融,如丰田的混合动力和燃料电池金恼、日产的纯电动璃排、通用汽车的插电式疚去、宝马的碳纤维轻量化技术等慈嵌梯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怕。中国模式的优点是市场拉动技术发展窟许间,不受油价等其他因素干扰舵尝,迅速形成规模市称凇,全产业链技术进步霞借,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憾,发展中有不协调情况甲,如充电基础设施滞后集,部分企业盲目跟随瘸掸,发展不扎实讹,少数企业以谋取政府补贴为目的涣虫尝,甚至出现骗补情况虏擅施。美日欧模式的优点是技术扎实敝夺,发展均衡;缺点是市场发展慢怪氛,产品更新慢懈,影响技术进步捻,受外界因素干扰马,如油价低迷则市场难以扩大勾。    笔者认为醛盯焦,中国模式适合中国国情甩。我们不应过多盯住充电难既乘、骗补等不协调现象鹿噶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仙可炽、技术追赶的大好局面馅涉孙。从另一方面讲谢蜕,中国模式也有赖于我们的制度优势菩比峡,只有中国的强势政府才能如此运作寺漏吠,很多外国同行都很赞赏举必刺、甚至羡慕中国的条件比阔藐。    另外梗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斥,近两年有明显变化级桅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术接芯粳、开发电动汽车产品江,而且各种技术路线都受到关注的局面鲜叔芜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酱椿。中国各大企业都重视电动汽车没有错存,在现阶段已不能算分散重复羡谐,但难处在于电动汽车不好做老,需要有很强的兰烁、全面的技术积累和投入勾。那些技术实力不够的企业咸筐持,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刨齐氖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奈,而应准备应对“弯道翻车”的危险丢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烈了,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时话顺藤,可分为几个阶段们:当市场份额超过1%时撂板牌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%透氢,则意味着市场条件全面成熟贝窗阿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年编茶饱,又主管我国科技工作多年为,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结难。    对照电动汽车的发展携舶,在我国刊舍阶,市场份额已经超过1%;在美国和日本冷,即将超过1%惧玛。这说明聘醛赁,电动汽车技术正在接近成熟莫盗。笔者冒昧估计钨,大约再过5年左右时间菱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攀菇腊,其他性能与传统动力汽车相当抱翁勿,加速性优于传统动力汽车骆颓锰,成本的差距大幅缩邪堋;再过5~10年时间错,电动汽车性能可全面赶上榷培诧、部分性能优于传统动力汽车估案罗,成本与达到当时排放拈、油耗标准的传统动力汽车相当臀甜彭。但即使到那时舜聪,传统发动机也不会消亡舌诚,而是电动驱动与发动机平分秋色釜弧,或更多的是融合发展玖。基于以上估计瞧骄尸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溪叫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸽囊腺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纶敝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翱屋。2009年逻寺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辟膝裤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惕。回首往事弥憨亮,扪心自问培,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梨肛。至于些许不协调现象臼杠,是产业发展过程中的必然雌,是白璧微瑕卧、瑕不掩瑜匪些萝。笔者断言餐,按目前态势再发展10年味归,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弯堂,并以此跻身世界汽车强国之林斧亨。    三窍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姓尾亢,整车生产企业要更重视电动汽车卫。首先要制定好发展规划和生产布局芍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霖翱拿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调判刀,不能两张皮沛嚷。其次要重视研究与试验恐哦黔,需建立完整的蓝非撕、一流的研究和试验体系吓蝎,规睦模和水平应不低于传统的发动机和传动系统歇。电动汽车相关技术发展很快贪厦,要靠自己去研究发展兄度封,别人的经验会很快过时荡,更不能只靠“挖人”搞产品诧擦。再次要全面布局裙贤,围绕全技术链开展工作冒送换,不但要重视整车开发奉,还要研究电池和电机夯畏蹬,重视电池管理系统跨唯,这是当前我国的短板惜低蓄,此外还要注重轻量化和系统可靠性闹沧。    第二潍,要建立相应的零部件体系扦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灌钦抵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盗表,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦霜。    第三膜瓜乓,要开放发展郝瑟连。需鼓励揽、支持合作伙伴引入先进技术和产品愁,像华晨与宝马会膝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好餐梳。历史将会证明雷泪隶,开放发展电动汽车会比关门发展更快惹录。更何况渡咆歪,在全球经济一体化的今天龋乡,关起门来自己发展是不现实的爆。    第四口输,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胺存。今后相当长一段时期郴堡不,将是传统动力与电驱动并行发展冷瓦、融合发展的阶段匙,单搞电动汽车很难成功猴。对于只做电动汽车的特斯拉蹦推薯,笔者并不十分看好相唬形。    2. 对产业界的建议    第一拍浩攫,要加强合作谅俩苦。需沿产业链楔杀孙、跨行业合作耗霸视,整车企业要与电池企业苛肃、电机企业勘勺、其他电动系统生产企业深入合作虎畴。以动力电池为例犯跋,需要电池设计与正负极材料椿、隔膜晒、电解液诞澈、电池制造装备欢、试验装备班砰、电池管理系统全面合作峡寿勉。优势企业和研究单位要分享成果荡,互补短板盆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寺催里,要形成轰轰烈烈的大协作局面量氦,合作创新端笔畔,百舸争流莲榔,才能迎头赶上并超过世界先进水平钎貌。    第二热,要注重实践坷蹋。汽车产品与其他工业产品不同两镐,一是使用环境广且复杂萎,二是生命周期长毕惧,三是对可靠性校、安全性要求极高静恫昧。这些都决定了仅在工厂享停、实验室不可能完善产品窃豌,必须通过多轮的使用实践肪皖拜。与电动汽车产品研究开发相比纹绷,充电过程更需要实践闯沏。像电动汽车充电过程这样长时间料、高电压筐惯、大电流廓、室外疵胎、无专业人员值守的工作状况监烤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚊樊伴。    第三惺犊,在充电基础设施建设与运行中徽庭推,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尸穗。充电基础设施建设是一个新行业袭屯淖,在管理上涉及电力潦遣啦、规划酮寺、城管锭、工商管理等多部门宛采孪,权力交叉吾颇秋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勤宛,利益主体错综复杂风。单靠一纸文件不可能面面俱到焚,必须经过相当长时间的实践嘿,完善流程怒,积累经验堂篱。    第四嚷,要加强标准化工作梅苹论。领先的研发堡悔挫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢肓馍场,而及时总结经验钝渐、制定标准又能为继续实践富静败、创新提供重要保障丹。当前旅巧材,恰逢政府推进标准化工作改革凳碑,要求标准化工作密切结合生产镀姐甜、创新实践呈梧豪,要求鼓励发展更灵活兄、更接地气的行业标准弯嗽、社团标准宽。对此承焦,业界应给予足够重视劫毒。    3. 对政府的建议    第一秽,要保持政策稳定辟。正如前文所述猴,我国政府的强干预政策非常正确戒旁十,发挥了制度优势山,已取得很好的成绩纹沏,应该继续保持硅搞。电动汽车的发展涉及多个行业爱,需要长期积累郊,需要几十年的时间才能成就大业茂,切不可存立竿见影赡仟、一蹴而就之心肩坝脆。    第二蜜籍,要及时对政策进行微调和补充完善措搔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灿教扇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛔炔绿,又由于此项事业发展快舵,新情况吩、新问题籍丢都、新技术层出不穷外欺剧,因此及时应对饭峨、调整粕寞驹、完善是必然的鸥。    总而言之荒粒捅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玻焦芭,迅猛发展正当其时僵牛。笔者衷心地希望朝野上下祁、业界同仁能认真努力工作饰蘑蓉,自信且坚定发展赶凳兼。假以时日旗溅瘁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流写瑰,并以此为契机拣粹喷,跻身世界汽车强国之林毁郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地垂太:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帆戚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题十,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洁龟趁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拾。    他认为奉枷其,现阶段妓烘凌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拌,但从长期来讲滦,新能源汽车技术发展路线要从电动化街傲碳、轻量化唉干姜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合视僧坝、轻量化与制造生态化结合钵喊、智能化与网联化结合贰抠。    尤其在电动化方面竟夏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檄俯脆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剂暖,就是家用主流A级轿车排,在性能价格比上与燃油车竞争旗靛洽。目前全世界都在朝这个方向努力陛膜,如特斯拉Model3庞穷颧、通用Bolt坞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车方街。”欧阳明高说脊咐。    欧阳明高说椒幌锻,但要满足这个要求撵罕,电池必须降低重量碧、体积以及成本豆淘衬。此外香,电池的比能量必须大幅提高潜乃,达到300-350瓦时每公斤睡侍年,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标十咳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捻,锂离子电池发明至今只有20年排娃床,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哦,2007年第一次在日产聆风上开始使用黑娇,可见动力电池的进步非常迅猛搽。”欧阳明高说姬顷滤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咸凹外。    但此前榔接饲,主流的观点认为衫嚼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呈,从性价比来看谩钉朗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围力霖疥,但现在随着锂离子电池技术进步窍,里程提高一倍钨徽,即在300公里的范围内踏率亩,仍然在性价比方面有优势脱锈情。    从技术上来看朔抽架,在单位重量侍攀奶、单位体积下储存的能量越来越多间推,成本越来越低嫉讹,才能体现出电动汽车的水平和技术顾。    一个好消息是宪书,我国电池成本每年大约能够下降20%汾乌。据介绍稠,五年前仁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元概,去年平均价格为2.5元左右态瞬吼,2016年为2.2元勘筛,考虑到大量的电动汽车是大客车撮侵瘫,其电池价格相对会比较高一些袄。    “现在国内开发中的电动轿车鸥腺狡,最低的系统成本在1.3元每瓦时当,单体成本在一块钱左右陆。美国通用Bolt电动汽车锋唾司,单体成本为150美元一个千瓦时胆谋凶。”    如果按照这个标准荒绥科,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到借抖,但是按照现在2.2元失览旱,逐年减少10%到20%犬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劳灸。    “加上循环再利用做到1元梦宝,也就是说钩概士,一千瓦时电池一千元人民币之内详凛横,是可以做到的怪。”欧阳明高称胶饱唱。    对于具备性价比睹屋饺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说精,现在一百公里约耗电15度次店,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讲轮垒,接近10度电一百公里联戈辆。    “要实现这个目标臣霸帕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗清臼粹。目前电耗的降低空间还很大宽水。如果能够实现上述目标问,一百公里的成本约在一万块钱实扇,如果电池能达到300公里就是三万块钱失鄙,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛇狙蹦,将具有商业竞争力拉撵懂,这是电动化下一步最大的目标烫。”欧阳明高说梯妹沟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出修。纯电驱动真正实现产业化是在2014年回,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长图酮,但仍属于比较粗放的发展模式希粉楼,今年电动汽车发展逐步趋于理性愤拓。总体来看曙,走到今天滇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妈俊尚。”欧阳明高说棘。    事实上固,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悍绒旁,由于销量超过全球50%以上兴螺,在国际上引起了强烈反响落驮蓖,无论是政府还是厂家雹墨,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸿泵。更值得注意的是教俊,2016年如德国大众和日本丰田豪,纷纷调整技术路线眯,加快对纯电驱动的转型填汝。    不过杠缚,纯电驱动的战略目标寄纫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宠。对于混合动力技术来说贺,传统的汽车强国蝗、汽车大公司比我国更具优势孔详凑,如丰田路线就是先做混合动力慧,再做插电混合和燃料电池洗堂。    由于我国率先发展纯电驱动怂酿护,带动电池产业的发展达到了世界前列膝,电池产业规模达到世界第一牌邢,总体水平位列国际前三墙草,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腺崩,我国的动力电池产业链岛肥撑,尤其是电池材料册寿,如正负极材料你纱,在国际市场上的占有率第一落局。    “在此基础上现纫,我们以纯电动力系统(电池迷峭莎、电机痘泊搏、电控)为基础平台便,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贺。”欧阳明高说为。    据其介绍粮摆,目前我国插电式技术发展已经取得进展阮,比亚迪秦妹显慰、唐里鼻、上汽荣威550完换,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怜列,无论是发动机方面奖矫炮,还是混合动力装置上掠,都取得了突破纷幌浦。    与此同时炊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坝狗。    “这是一个渐进的发展过程鳞笺瞧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争平呸。”欧阳明高说砷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗡,有效的回避弱项竞争统,有利于我国电动汽车产业的发展报谅,到2020年之后伺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雌纱、同步竞争绷箍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼沏歪:李芳" "  编者按娥:产品价格区间一下提升了近40万椭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战财。以安全环保为标签的沃尔沃暇侣,产品质量是其立足之本刑仓朵。无论是国产车型还是进口车型卞估谭,质量都要做的和安全环保一样好垂竟膛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莲旧剔,安全与健康至关重要煌踩,但在中国市衬势印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叼贾哗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家曝亭,到底该剪哪一根线敢篡?我心里清楚肠呈,如果我剪错了谅蕉,我们可能就崩溃了非悸煽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谋。在2015年整体经济增速放缓肉却、股市震荡萝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下前,2016年的车市本不被看好款踩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声我。1月6日拧镁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售改,沃尔沃对此解释为改:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器没,更是提振销量的助推器司娄衔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莽瘟蔡。   6月1日桔池,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职比。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年递些商,具有十分充足的销售经验等行怪。但用他的话说埂渡,他来自一个很小的市嘲曰杆怠,很多因素他都不具备寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状郡略授。6月1日入职悲另,用一个月来熟悉公司的现状魂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贰。然而现实终究是骨感的份疤似,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆仇霖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绕美蹿。   “做决策就像电影里拆弹的场景独驰,我到底该剪哪一根线呢芥嚷负,如果我剪错了逢京导,首先所有的投资会无效融,其次会影响经销商的士气闯姐卿。”陈立哲对我们坦言系。   他这样的想法并不让我们意外十湿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痛。在台湾掣壁,陈立哲要去走访最南端的经销商垮,早上出发中午就到了涧亥妒,但如今这种管理方式已经行不通了侠。从前陈立哲的团队只有30人囱,现在变成了350人菠,他说现在同事的名字都记不完标绘。   “就像牌桌上的一个赌局聪,赌下去有可能是回本的葡辑跺,也有可能就全毁了档,所以我每天都在想我到底该怎么做日幻番。”每天该怎么做短?这个问题陈立哲问了自己整整三个月似狭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲍朵,才能享受最好的客煤。”这句话像是说给陈立哲听的懒核辫。   2005年添彻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唬闭,沃尔沃一年只能卖1024辆蹄,一直到2013年5000辆的水平粒,再到如今年均一万辆的表现熔埔,对于台湾这个小市场来说某弧赡,陈立哲做的足够好负,他对这个市场有着复杂的感情夯挂桅。   调任中国市场做销售一把手湃副滩,陈立哲说这很突然寺,他来自一个不足以领导中国市场的市场共。对于中国市吵罨樯唷,他还不熟悉律叫辈,做市场工作要对文化京闯、变化匹桶娟、趋势有充分的掌握漂,这最重要的三点陈立哲都不具备失敛,他唯一能做的斤退燎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俯残,相信身边的工作伙伴付,组成一个高效率的团队蕾乡,去解决各种问题嘶堕奖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后农速,首先做的是内部调整渤前让。通过不断累积分析过去几年市场的动态排诗,了解在什么时期使用什么样的手段泡,反省问题所在地,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衫。面对三禾、四季度各项费用的下滑抚,倾听团队的建议订、做出准确的决策崇、将优势资源注入到最需要的地方番家陡。最后将宝贵的经验分享给所有人核拿,把力量从点扩散到面补腥,从四个大区秀,再到全国领。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贩感库,我只是把预算虑捂宛、时间等安排在它本身应该发生的场合遣潭褂。”陈立哲表示桶吻蛇:“我不是在讲官话俩棠嘿,只是借着这个机会感谢大家腻储究。”陈立哲相信惩丝掂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦沦。   内部调整告一段落拒荆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郸橙森。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冻绰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齿,一下跳到80-100万当滦,面向的客户是完全不一样的渤断拼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庞措,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睡爱,还怎么介绍产品蔡栋?这肯定是不行的书。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门商丛,“与高端客户接触并柒,销售不能觉得自己比客户矮一截必拟,与客户要做朋友同,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粟逞。现在培训课已经开展了实战模拟环节岭郸嵌,我们在资金有限的情况下做到了更好挖涣。”   全新的管理阶层盲,有限的预算啸,面对重重困境遁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矗,8-11月均超额完成销售目标袭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匠,最紧张的时间概。“我有我自己的节奏版,我给自己两年的时间闲碉磁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豢羡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫旦,经历了两次产品的重大变动片,但在他眼里这是最引以为傲的娃,因为这些变动屯筏、变革都是从使用者的角度出发抒脚棵,也就是我们常说的“以人为本闺奈惠。”   对于沃尔沃来讲句娠飞,最擅长的领域是安全怕底惶,作为三点式安全带的发明者宪败,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斧胎界。但陈立哲表示估凌对,以整车品质来讲剑魔,沃尔沃也和ABB并肩剑,例如在底盘研发能力上翱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水,全世界目前只有三家在使用厘搬多,另外两家分别是法拉利与保时捷孺碴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郸,陈立哲也谈到酬:“沃尔沃其实也做过6缸龄、8缸发动机辰共,还有享誉世界的5缸发动机谈。沃尔沃并不是做不到立,而是我们可以用更低油耗家、更低尾气排放的发动机达到更高水平苍。这也是全球各国政府的法规要求阶,是大趋势鹊。陈立哲说“这些信息辖堕,只是没有在行销上进行传播罢了婚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攀兴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘嗽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈稀,改变了“国产”的概念亭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睦。陈立哲表态道来坤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料催怂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迁。沃尔沃立志从中国出发扔叫混,以人为本的信念永远不改涎,值得消费者验证与了解侵甲拓。”   “沃尔沃就像iphone一样隙烹,它改变了人们的使用习惯关矛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮:S90有三个界面同时提供信息泼股,分层级的来处理车辆信息性韧喘。这一点很重要坦芬,体现了沃尔沃以人为本的精神簧锹肮。在设计方面轰烷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料副糯。用沃尔沃的品牌精神史块赌,再加上瑞典的风格星病口,直接与德系品牌产生差异化码甭狡。如果从地域来看卫狠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罗。   沃尔沃曾立过两个誓言钎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敦酸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舷叼嗡,沃尔沃全额赔偿动鸵绊。在陈立哲看来串,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惰宫。   陈立哲对我们讲道闪:“在欧美暮,当太太怀孕的时候呵浆泻,男人会考虑买沃尔沃飞墓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据婪措,中国作为沃尔沃最大单一市晨凇,11月共销售9,076辆新车酱磁,同比增长12.8%;1-11月期间睦托,在华累计销量已达80,759辆狸拼嫌,接近去年全年表现卉。就目前的情况来看贪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高硷抨测。   在经历过低谷期的沃尔沃井,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玩俺侮,这无疑是对陈立哲工作的肯定粹忿,同时也是明年的压力违。毕竟“十万辆”这个坎俺碾鲤,沃尔沃早就有迈过去的能力惋。   2017年俏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大词敖崩,届时片敞,S90 T4宪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狡棠。对于陈立哲来讲哥,最为重要的是三座版S90辱纽哇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尚陇,是全世界汽车厂商韦潜,在中国制造的单价最高的车辆祈惠幻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羌烧,“三座版S90可以达到世界各项指标架暇侠,这款产品有能力改变历史剑伯。只在中国生产懒被冀,以中国为核心的思维福沫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洽。”与此同时莽栓络,全新XC60也将在2017年第四季度发布晒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈〔睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痪,所贡献的利润更是远超世界平均水平惰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恃贿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犁笆酞。“知道我坐这个位子的时候梦雹摄,很多人会紧张甚至惊慌窖,他们会很直接的问我糠,你行吗歼?台湾市场那么兴甑佟,你行吗煤涉察?”陈立哲笑了一下说道挠:“每逢这个时候盾沽散,我都乐意告诉怀疑我的人筏焙,我将在最短的时间内做什么枫盾。”   两年的时间转眼而逝矩,陈立哲手中的“牌”越完善哀惋祈,与主流对手正面竞争的胜算便越大涝沮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恐蒂,未来还有什么是可以阻挡他的呢味?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉塑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒朴豌。为了满足消费者需求膘,推出一系列活动迎合消费者喜好莫。 上汽集团副总裁累、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狼价,得益于荣威与名爵的共同发力触绞蹄,上汽乘用车共销售27.5万辆勃,远超去年全年的17万辆蔚砷惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点胁舒:新车的不断推出港、以人为本的理念及高性价比夕墒赌。    上汽集团副总裁时、上汽乘用车总经理王晓秋涝荆愧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棱敝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解急拱胯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梗鲸记,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暑堂厩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昂愤械。同时睡莎狭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脚:个性而不小众盼秽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趣碾,通过对消费者的沟通与研究父,已推出很多新车型软怪靛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”相。王晓秋还指出品快,名爵现在的路线是个性而不小众途,这就是上汽集团未来的发展方向屯,上汽集团希望新的产品有个性涝誊车,且能让大部分消费者接受虎睹忍。    据悉扩藐狠,自荣威RX5上市以来怠,名爵锐腾也迎来了中期改款局,同时新车名爵ZS垃煞、荣威I6也蓄势待发患。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言关芬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓝悉,上汽集团也很清楚自己的客户群体躺。王晓秋指出党馆,新车型针对不同的受众群体逛偶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揩。拿具体车型举例檄,荣威RX5更偏稳重晚破,新锐腾则是一款属于年轻人的车罢矫,新锐腾外形活泼侍蔬,同时考虑到消费者的需求势熔诉,我们对内饰也进行了升级漓委,并增加了10-12万的手动版比亨苹,使新产品没有短板谓腾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时甫,王晓秋表示毒翁歌,“从荣威550开始咀疆,上汽新产品从设计到销售蓖描,最后还是根据消费者需求来决定茫罐。”    据介绍潜腿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泥湿脆。为了满足消费者需求毒,新车不止在性能和价格上做了调整卵鲁,还推出一系列活动迎合消费者喜好斯瘸。例如儒,基于年轻人喜欢足球运动邻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廊饭斤,也已纳入上汽集团新品类希搐,预计明年新车65%会配备此技术艘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谜京壤,“上汽集团一定要明白用户需要什么俗赦桃,为什么要买我们的产品景案,带着这个问题虏猎丘,我们才能真正去理解用户开吠舍,落实用户需求很哆,使我们的产品极致无短板泥,产品自然会大销城。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挽架辟,竞争也日益激烈多绒品,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比低。王晓秋介绍榷不鸵,名爵的价格基本与同级车持平坪冀斑,但性能更具优势矩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹋草。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳胳看,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戎,就像提到的让渡空间宋馈松,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整环,从而应对市场竞争环境端氛稍。”    产品有了好的性价比和客户认知度刮箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刚弊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壁。名爵经销店到现在也有280家左右破。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惠匈,其实道理很简单心,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甫,且不断呈现上升趋势肆凉尚,他们认为自主品牌的春天来了”行散老,王晓秋表示府。    在被问及上汽集团未来发展方向时金,王晓秋坦言患,“首先团队要把理解客户需求懦穷亭、用心为客户造车变成一种自觉行动壕吼荆,进而形成一种行为规范孤。其次应时刻保持警惕滦腥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豌檬愤。只有这样摔陈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力童仕酱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布规,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哺屉。这些修改背后有哪些考量和博弈彼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矾倪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刷呐?   答藕泪镁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姆蹋。一共收集了9246条建议偶,其中表态性意见7736条亮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侍,占16.3%构。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靠排腔、网约车驾驶员资质及管理界胜、出租汽车数量调控三个方面板氛吵。从数据来看窃,不少人对“京人京车”表示理解屑嚼,赞同的达到70%多钡,质疑的只有12%钳茬。我们根据建议修改了125处襄男,不断扩大合规车辆的范围详邪,让更多人参与“分享经济”敝枢手。    “从北京实际出发铆桥,兼顾多方利益”   问懊诗炊: 为什么要求“京人京牌”缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唉斯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杜赂、交通拥堵骋、环境问题等“城市病”捅。在这个前提下盛,北京任何一项政策都不能“任性”化,要从北京实际出发不,兼顾多方利益纳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆波傻当,地铁最高日客运量超过1200万人次梦蘑,公共电汽车日均客运量1063万人次焙惶,小汽车每车年行驶里程15000公里加克憋,交通压力与日俱增丘。但在我们的努力下姐尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券。    总体来说嚷祭苟,北京坚持公交优先的战略焕寇祭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充午,对其进行总量控制在所难免汰仟。目前北京市绿色出行(公交翅捕、地铁隘、自行车是、步行)占到71%兼,小汽车出行占25%粉,出租车占4%妙较呛,其中包括比例不高的网约车出行厩岁袱。北京出租车改革的总基调是识:巡游车改革秸仑、网约车规范伴氛图、融合发展扳傲替、错位经营暑势腻、多层次服务叼坦宝。我们力争进一步提高绿色出行比例拦其,为首都可持续发展提供足够交通承载力衬马。    “5个月过渡期是柔性考量”    问街取: 政策出台之后纪磋,预计将有大量不合规车辆面临退出冀,政府有什么监管手段确保政策落实到位杰?   答泵椿: 政策出台前电革匣,我们和专家寒、司机崔仆、乘客汝焕、网约车平台进行了多次沟通寐,决定设立5个月的过渡期撮。一是给合规平台发吨、车辆栋掂仆、人员办理手续;二是清理不合规车辆护、人员等湍翅。    从服务乘客的角度腺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胸兢。另外促酥澎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凹捐,因此提出过渡期的柔性考量布泉疙。过渡期之后路,平台要加强行业自律剐,我们也要建立打击非法运营的长效机制风患鞭,严厉打击非法运营颗霜肌、克隆车和价格违法行为甘钱,能够更好服务乘客扇、保障安全窜捌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问返镁瀑: 面对新的经济形态槐,如何创新管理手段平楷瓮?   答肝版款: 出租车发展中没有对立关系弹。网约车以网络预约泌碉疏、快捷方便等特点饥瘸,满足了一批乘客的出行需求多。单从评价司机服务质量的机制看喘灯,就值得巡游车学习赤:如何与派单挂钩锚噬,实时评价赊席歼。但网约车也有局限性弧轮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势武,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赁搽悼。你有技术优势猩,他有线下服务优势纤冬细,为什么不一起干呢叛看?    管理部门也在转变思路墩斜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞋耙坍。通过推动巡游车改革及网约车规范搏泡,构建多样化服务体系弯,提升出租汽车服务质量酸教。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枯裳寡,在京注册用户已达218万人坎碾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染谎懂,提供差别化服务显咎瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问拉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么餐?   答艘戚: 群众出行问题的解决蜂屏,需要放在城市综合交通体系中酿盘,多措并举裤、标本兼治及李。一方面乐陈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庙,需要加快构建安全澜、便捷怒、高效蒙蚊、绿色宛李、经济的现代化综合交通运输体系煤库干。到2020年澄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舱袜董。    交通设施根本是为人口服务霜豢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理别。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纲灸勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘庇蹲:李芳" "   杨美虹透露息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萝酒盒,大东工厂扩建项目也投产在即瞧,这些举措都将助力当地经济转型升级齐。    在杨美虹看来罕瞪,借助主机厂优势甜饶愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时设玫,配合外交部到德国进行推介斧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陋黄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栋潜,从而推动产业升级干力。”杨美虹说忿秋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容司,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萎蓝。最新数据显示鸿,2016年1-11月酿魏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆很踌爬,同比增长11.2%惊咖,前11个月的累计销量设磕喀,已经超过了去年全年灭铜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捆阮。12月13日膏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梁。活动期间虑监桐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢硎健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泡瑰蓉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锻券狭、环境和社会贡献等方面取得的成绩楼。杨美虹向记者透露譬缮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩输颧。    “在‘可持续发展’战略的指导下桑渭乐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则去。”杨美虹说帅席。    第一耙伶,实效为先檬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萌惦截,“我们不做虚的痪蛇霉,我们也不做口号式的诗,我们一定要解决具体的社会问题光驴。”杨美虹直言瞳,比如BMW儿童交通安全训练营污且水,它是为了解决儿童交通安全问题醇。    第二水拜,长期坚持浚泥。宝马儿童交通安全训练营本惺吴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茎惫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怂舍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糙卡,今年是第一年做馈每,未来会持续箱惠烘、扎实的往下推进吴。    第三亩,全员参与冯。宝马做企业社会责任时贺桶,会邀请车主啊、经销商隧避畔、投资人以及宝马员工碳,一起参与进来绿。比如宝马爱心基金谐鸥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凯驮镐,提供指导;另外律,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寐存暗,定期组织各种各样的活动屯踞伎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蕾,将可持续发展贯穿全价值链凳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徐容蔷。”杨美虹表示钞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啸母蓝,主推工业旅游概念疚激悍。    据杨美虹介绍肉递,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗣辜,助力中国制造业迈向高端奋,并促进东北老工业基地全面振兴喉汇。    数据显示硅,截至2015年底紊黑朝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搓勒好,当年纳税额超130亿元人民币囊兰。同时监柬豪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晾搏缓,就业岗位较上一年增长了8.6%庐。杨美虹透露炊枢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暮宪佬,大东工厂扩建项目也投产在即竟豆雌,这些举措都将助力当地经济转型升级屯哺涉。    另外唯,在杨美虹看来诽读骡,借助主机厂优势插辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舱味,配合外交部到德国进行推介魄课霞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娠赡,从而推动产业升级伴佃磕。”杨美虹说辩鳖孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟膝情:李芳" "  本土品牌下一步怎么做羞?关键是我们的差距是什么傻录,下一步最大的点就是要提升品质竭,当然还要控制成本糕。然后匠,就是我们的正向研发和平台战略缄琼颧。最后监灵炕,可以大大提高效率丛白马,如订货的时间是可以压缩的体哼脑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绵弦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辰攘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巷冠。    徐长明说勘阀,怎么理解工业4.0井?这个概念是德国发明的肉钨遁,现在在国内比在德国还要热提侩哭。最近和,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘶轻某,我理解它的工业4.0的本质米荡床,就是怎么保持德国制造业的竞争力脚栖惋。在国际上髓凭,德国面临两个挑战午:互联网大数据和云计算筋。现在份陀抵,德国整个国家都在讨论辞锤抢,怎么能够“不被互联网+”竿,而是“制造业+互联网”隘糖,这是他们重点考虑的问题魏控粒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挺古哇、宝马省搜、大众糙剂尝。在德国旅创,汽车的需求是非常个性化的松刮,在这样一个背景下卉,它要维持竞争力痰,推出了4.0的概念从脑,核心就是智能制造缴沽碗。他们主要的目标有四个方面闯寄:提升品质挎蛇、提升生产力藐沃莆、提升柔性化锰努瑟、压缩产业搜菱仿,总的核心是提升竞争力鹃。    徐长明分析东洪,本土品牌下一步怎么做镀?关键是我们的差距是什么够穿,下一步最大的点就是要提升品质仑,当然还要控制成本淀椽权。具体要怎么做韭甜剩?也有几点库经:第一煌测逛,想办法提质控本瞧句徒。提升品质森,消费者理解有三个蒙团:可靠性缔扁、感观品质方遁、性能杀论路。第一个维度林呜恨:可靠性是必须的嚏忌,现在光有第一个维度已经不够了地逛,必须要加上第二个维度溶限:感观品质愤,看起来要漂亮配。在此基础上又发展一步喷履播,就是性能的提升玫鸽。最近市场上卖的好的自主品牌挺莫讹,大概有12款车廉套,年销量超过10万台烈畔赶,这些标杆产品棘,性能上也不错丁韦。因此桓锤酱,自主品牌下一步还是要想办法巫揣隆,把这些提上去渐苫,缩小跟合资品牌的差距散撩忙。    这几个方面的提升粳,意味着成本也要提升幸,怎么能够控制成本铜眉五?第二方面的话题挤,就是我们的正向研发和平台战略立。之前拨土,我们很多品牌都是“逆向研发”娶捌蛾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绢,拿过来拆解做测试赶,最后组装起来茹。这个模式下氖缉恍,成本可能是略微低的股,但品质诬捅、性能有很难保持容酱低。现在必须要正向研究坚,从消费者需求出发蒋髓,形成一个目标板昂甜,对目标做分析暑港,只有正向设计杭恳,既能提升品质性能监擂梦,又能控制成本拴鹅,像长城嘎较、吉利等等集函校,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炬。    平台战略驰时,在更大程度上控制成本风。他说拷裂汀,我们的开发八缮揪,现在是一款一款开发的僧寐氖,零部件的通用性相对比较卸馈,最近一两年来萄毯,已经有两三个企业开始走平台化战略袄错类,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饭妈、SUV和MPV录。这种情况下霖扭畏,零部件的通用性非诚磁迹好氢贿奖,同样是50万辆的产量丧氦屏,对零部件供应商的供应量更大料,就能有效地降低成本鲜。    徐长明强调视,对于工业4.0的精神本质还是要学的屋伎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标检抡醇,它做了那么多的智能机器人忌岛活,智能机器人都是带摄像头的别赏躲,在实施过程中的质量随时能够监测焚喉啊,然后反映到云端插狙搭,再反馈回来随时可以改进脯实。现在适诵菇,企业员工的工资水平越来越高穆查,汽车厂家很多在加班加点夯溯,我们要高度自动化撕焚瑰,这些课要补舰,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了惺埔,可以大大提高效率反废,如订货的时间是可以压缩的尺。比如死,国内一家自主品牌贰,从经销商下订单呸俯,到提供汽车产品最开始是40天螺牵,后来缩短到30天脑,现在可以压缩到22天簧岗歌,跟世界先进水平比还有一些差距皑。这也是德国4.0里的核心内容皮癌懊。我们不一定用他们这个办法辰邻,但精神实质是要学的楷。    他说瘫横祟,柔性化的生产也重要咀榔,但没有前面三个那么重要街限刺。在4.0背景下垫揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厦,而是学它的精神实质诧掣俩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垢储勾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊猎嫡。更为重要的是凰凉,放眼全球随十停,驱动这些变化的地方就是中国扭浅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剂培贤。    12月11日块垛逝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好眨虹桥落幕武。经过36小时的激烈角逐悉文炮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谓镀洽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐村。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纶挤钒,今后的五到十年朝砷午,汽车市场将发生前所未有的变化汉。未来棱品懦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臼。可以说佳适,未来五到十年汽车市场所发生的变化结戮荤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疤。更为重要的是缴,放眼全球徽丹,驱动这些变化的地方就是中国垛卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洪辖芍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辨肋,作为企业够棉歼,捷豹路虎非衬谋展疲看重年轻人的培养好德群。在全球人射,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓬几。过去三年刮,我们在中国也培养了30多位管培生省。此外集腹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腹圈糯。    在赛后的媒体分享会上微蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法涡漠授,及在比赛中的收获哦惋。同时孩亭,睿侨森掏杭胯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夹拐。   问惯湘:捷豹路虎为本次活动提供了导师无谈褂,请问这些导师来自哪里鞠肋社?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业褥坛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芭?请学生们简单介绍一下自己的作品瞥,获胜的原因是什么翔崇侥?   睿侨森镐啼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胆。一位是捷豹路虎内部导师牛樊尚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恐怂,包括对行业发展的认知垂壁殴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锑乡、视角和指导空。这两位导师全程和学生团队合作吞萎稠,提供专业意见羚堵慧,帮助他们取得最好的成绩锈鄙腿。   潘孟涛套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会材梦,包括今天的学生棘,将来都有机会进入到我们工程团队毖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窜誊,可以来到捷豹路虎学习和发展溪尼裳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醇蹲多,再加上扎实的专业和技能隙捍封,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湃纪宝。   睿侨森伴频: 作为公司的管理者克惠醚,我们非乘J眩看重实习生匡寸,我自己也会手把手教给他们工作的经验愧仟忌。不管是本科在校生还是毕业生图弘江,都能给我们带来新鲜的血液垄侣冷、新鲜的想法斑。    同济大学袁旭椭品嘲:首先沛鸿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茶灿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庭母。    我们都来自同济大学汽车学院细,团队成员有两个来自汽车工程方向为某篓、一个汽车营销方向赫、一个汽车设计方向潜穗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刀敖哎,围绕“以人为本”础,挑战的是都市环境里的出行压力讼床铰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筒豁容、设计师也有很多共鸣俱,通过一系列调整修碌,最后有了这样一个以人为本冻、体验为先的方案阔李赌。我觉得刷捻晚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因信。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醒:目前楔妙鹤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹊?   潘孟涛颂仙: 我们会对人才数量进行评估和拟定青男叮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的投汤。随着经销商网络的增加眠挠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妹湾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劝身迷,从而满足未来消费者的要求檬苔。这些内容息息相关玛坚,并且不仅是着眼于眼下钳擂,更是放眼未来俊惧。比如赂单旱,针对刚刚提到的电动汽车战略莽究固,就要确保未来有足够的专业工程师储备褐,因此砷你腿,我们时刻准备着耐伤寄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甭。   问垛:在创新领域誓社,包括未来汽车科技领域朽敌诫,捷豹路虎有怎样的系统部署系母?   睿侨森仁讨晃: 首先毁,作为一个公司庞危鳖,我们在研发领域有诸多投入落,而且很多的投入都非常具有前瞻性澎。比如说衬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驼郸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验观停挖。    其次处尖的,我们想要通过产品和服务瑞姓,把先进技术带给我们的消费者卉,因此我们的工程团队溯琼礁、研发团队必须时刻关注消费者需求淑恋盼,做到一切产出符合相关性篙、可实践性原则起结。此外丢毛健,我们每年投入约350亿人民币负,用于车辆技术的研发和投产副灿荚。    我们还于今年7月宣布饶甘捞:在未来四年催笑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆届,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迷敦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术覆羞,并在未来应用到车辆技术当中磐。    今年早些时候谭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逼峰波,通过应用软件及按需服务的开发与提供缅,解决消费者在出行中遇到的难题读墙。    与此同时牟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勘髓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牧、办公空间率、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稳。   问藏坷:请具体介绍一下InMotion琼甫。对于整个汽车市场的趋势碴微,比如电动汽车技术淮镁泵,捷豹路虎是否有着自己的见解邦?   睿侨森摄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灵坚哎。我们希望将来可以将它推广到美国即壬、欧洲以及我们非常关注的中国市场韧策沁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹲,由研发团队进行分析叫酶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子定,我们也会分享给总部亲戎官。    关于电动汽车技术柿蠕,在洛杉矶车展前夕踞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挨。中国是目前最大的电动车市彻瞪杞辍,并且有引领行业变化的趋势奋窍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秸,确保第一时间响应本土市场的需求米。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枫彪赶,并于2018年正式上市玲,希望大家多多关注申。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问念:关于未来互联网汽车揩魄刹,捷豹路虎有哪些基本的认识饥痴念,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粗?   睿侨森司稳: 目前膜表,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡怖,它的发展甚至可以打破现有的联、传统的汽车开发逻辑与循环嗽贡。    针对这个话题檬,我有两点和大家分享涛请驰:第一点返涵,未来所有的车辆都将实现互联网化摹枫靖,现在能够透露的是察,接下来我们全新推出的产品蒲塘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硼计。比如说瘦玩侮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劫,使用他们的UI界面和地图梨。类似这样的合作哪传,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牛恳豹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩浅:李芳" "   汽车网讯 12月15日攻会,由中国汽车技术研究中心尖牵晌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喝娇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞄酶,从“市场化发展现状”醇、“应用模式创新”伤戎下、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流略,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台劳赦率,为产业发展建言献策掇狗、助力提升撼峰彭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录等病: 第一鞋拖,背景耙。    去年发布的《中国制造2025》你,新能源汽车是重大发展领域之一泞劫唾,是其他技术应用载体盒,而且是先导性产业佃美。它的进展情况决定了中国制造2025肃健、强国战略实施的程度侯杯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡藤,从而能够聚焦变革冬、明晰路径躲、凝聚共识茂冒蹲、引导相关资源集聚推广产业创新吓褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构黎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殴。总体报告是按照1+7的结构苗被册。1是总的冬,7是包括4个车辆整车技术跺,3个分项技术惠圈亲。    第二扫劝胺,国内外总体技术分析够。    近年来撂诞,从国际汽车产业来说脯撮,低碳化攫鸿困、信息化楞逗描、智能化是一个总的大趋势持沮。欧洲杜杏坪、美国骗困、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愧赣,重点企业的产品战略也充分体现了三化挪传套,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贿秒。我国汽车产业特别是近二十年的发展硕赣浩,取得的进步大家有目共睹湃啥。首先匆簧套,产业规模世界第一宽妹肥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显美别,包括品牌市场的影响力有目共睹敝,特别是新能源汽车腔,包括技术痪、市场丛八、新的智能网联汽车技术矗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冠丧垢,智能网联汽车发展是非陈徊危好的优势条件缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冠,包括动力电池毯突发、变速器领臣挂。国内自动变速器原先是空白凳年汞,近年来无论是CVT距忿、IT敬隘、DCT都有自主的技术和产品按釜失,而且应用在逐步扩大褐侥。    虽说取得巨大的进步惰肺,但与国际先进水平差距明显协庇:    首先枯袒,发展能力上的差距锰。投入强度远远低于国外兑灌,全产业投入估算1千亿孙祭,相当于通用挤、大众卜每、丰田大集团一个公司的投入仍咯。    其次稀币航,研发积累交瑟授。包括流程积累就、数据积累柔舵餐、技术积累叭娶、标准积累轰护环,这些积累偏弱泌。    另外菱释,从整个产业创新体系上来说卢橇扒,差异比较明显的豹,特别是协同方面柏鸵。单个企业弱恢,整体的协同效果很低鞘诚翔,意识也比较低滤毒逝。在发达国家坊苫费,单个企业强厕钝事,整个国家的协同体系效率比较高色肃骏。    基础不牢地动山也睢,我国汽车产业的材料潍沧绒、工艺基础跟国外相比也差距明显酗。汽车产业徊导踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白,要求有创新的思路和创新的模式锹涪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喂纹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崇炕。    第三酵杏掀,一些关键的里程碑峡观。    重点是总目标携纪,总目标是基于很多现有的环境设定的雇,也基于七个路线图进行测算徐毒枯。反过来说侣袱扛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锭挨裳,就能够实现保障几个方面总目标的实现琅拳肃:    1疮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涧挠。如果技术路线图能够得到实现敢熟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柯,之后往下走岛,这对产业来说浓瞧赖,甚至对国家来说是非常重要的贪龟。    2副博、希望在2030年左右休,汽车产业的电动化转型基本完成喷挝箔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呐餐授。智能网联汽车市场有一定的占有率跨氦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纲裙坛。    3杀、建立有竞争力的自主创新体系泛。    节能汽车在2020摊、2025测瑟讲、2030三个阶段提出典型的指标徊缔瘦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗科,5升即辟、4升刃附、3.2升诉温枚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岛,2025年15%嘿台,2030年40%以上毁辟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扑霓喝、自动巡航茎蹦、车道保持应用已经很高褐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例南姥锤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例京担。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氛擦,经过技术路线测算实现总的目标殊痢参。从路径识别上来说芒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拆爽农,以能源动力系统优化升级转型作为重点抵嘘,以智能化水平提升作为主线敲锚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑居阜,全面推进企业产业发展幕。    第四匙,分技术路线图的基本结论化抹烘。    1纽、节能汽车醛。总体上有很大的共同点扭恐,重点在混合动力技术惰、内燃机技术骏、其他驱动技术袜。混合动力是技能的主流技术洞浪冯,当然轻量化也是另外一个碎,但是轻量化有专项的分析倡睬,在这里没有强化借芭培。    乘用车总体执行轻量化潜敖、小型化七、混合动力安淀憾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硷氖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桂。    混合电力是一个主要的技术躲失苏,达到5升同靛,4升就骄航、3.2升的目标纬涩,混合动力是主流落搞,其他是共性的咐,轻量化隆孰、摩擦等钳固。    商用车混合动力应用时间稍晚仟碘,重要度低于乘用车些。    2撂爸滴、纯电动与插电式混合动力汽车谴奔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磁,加强轻量化成为趋势假。轻量化对电动车更加重要儒捅梧。对于插电式非常重要的沪涕罚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栓,驱动阮腊湃、点击谓撬、控制费幕庆、充电烙乌付、混合动力发动机奋腑,高效耦合发动器愤翻。动力电池本身有专题寝堕,在这里没有过分强调貉。    这两种车提出了总体的发展纲要幂碱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式库,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贤,甚至可以忽略不计括咀赫。    从四个层面梳理了技术需求郴,提出了一些优先的行动项忍咐,面向纯电和插电违饰,国家科技技术支持十五年了稿伟巷,下一步除了电池列为专项之外令川痪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魏。    另外矢疗,聚焦关键零部件泌烈色、基础突破和可再生能源趣布眠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面。    3骨、燃料电池汽车底镣氯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踏风。从中国汽车产业来说炽挤,现在重视程度不够计固磊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹿粱耐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苗窍壳。希望四部委提交国务院进行发布和实施喘吼。    在研究过程中霸惨仕,大家对燃料电池认识分歧比较大焕媒某,或者没有共识郝,这里特意保留一个燃料电池发展目标迷,跟发布不一样叛忙。发布时2020年达到5000辆的保留规模兰,我们是1万;2025年是10万骡绦身,发布时是5万;2030年是百万梳臂,发布时是10万凤肋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧岸捆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斗埔漆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烙沉、耐久性共惹戎、成本糙甭蕊、氢安全祈显捌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钞狸鼻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隶。当然彻茹,全技术链的技术攻关需要做夕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刚。前期小功率燃料电池当溺,中期是平衡的燃料电池耿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缮茫舱,到最后全功率的燃料电池矛。当然匪,电电混合是最主要的贫加亥,最后电池小容量的技术路线料,但燃料电池的功率更大一点姜。在这四个层面进行了技术创新梳理计,燃料电池要解决的东西很多庆,包括材料庙、膜阿鹤词、电机提便家、燃料电池那擅腊椋块堆曙洁佬、系统技术暮、整车技术豆。燃料电池也是下一步国家科技钠、资金支持的重点盗汹蛇。    4甸丢、智能网联汽车寡,这是新兴的技术发展趋势丢渤。其重要性与新能源汽车同等重要钮氯遁,有部分专家认为更重要墓崔渡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栓,技术和应用的优势畏,也是机遇夹舷久。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冕闭芹,涉及到国家信息管理潦誓。对核心自主提出了很明确的要求涧陌,即两横三纵染票秋。    车辆技术上更多的是决策搞、执行缝。信息技术势,信息安全蔚素,地图技术也是非常重要的娶。两纵隙,一个是车载的汤且奇,一个是基础设施撵。智能网联一定是循序的彤哗,智能网联技术最容易得到大规模的应用惟孟皇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磷桓。这两个路径总体上循序得到应用汹存,从商务车来说朔,更容易形成九醚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求龄喘夸。    从四个层面聚焦一些技术需求材寥。跟燃料电池一样汰拿统,需要解决的问题更多一点念褂透。从感知决策执行的屁,特别在决策阶段呐疽胆,差距是比较大的逢,感知当然也有差距绩沮。在信息层面虹爸,大数据坊戚、云平台廊将,相对来说中国有比较好的基础和优势财囊哆。    作为一个前提蛇,对标准法规先决性轮昧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颇扛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪秒穿。制造技术不细介绍了憨复,还是聚焦在新材料的运用崎挖,以及新技术对制造技术带来的变化稿熬蔬,聚焦方面进行了说明来篡胺。    动力电池撬阶,分三个目标半,目标上有比较大的讨论和争议韦,比如说新阶段提出了350拟、400锹脯、500的质量要求炉坝,争议非常大矢俊,重点几个层面领:    优化现有的代表电池技术姬广凭,提升技术水平箱茄,特别耐久性祁诗星,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盒跺退。国外的装备很难形成有竞争力的差别骸惠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线式。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皋既。现有应用以企业为主体来做妓。当然讼楷,也会关注动力电池的回收利用技术鄙蹈。    最后眉踏,轻量化惜。简单来说势吠窟,前期聚焦材料技术小、设备技术墩苔、制造技术墟苹讨、回收技术嗅涉钙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化们啥挂,比如说传统的四大工艺的变化防吭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搜饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯肥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牡淬端、供应链秘截、资金蕉慕犯、汽车等方面的诸多质疑沸脆略。期间,明确表示不会放弃造车俏亮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天录谁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乡叹桥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仓灿剐、互联网及云弊楔、内容捐、体育,还有三个端口类的,手机炉容铜、电视币害、汽车遂献卡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叛急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炉孔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿头。    乐视的电视做的确实是非常不容易解。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砂驼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑞绰晒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殊毁烦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元课缮蜗。总归累计亏损36.33亿元菊刀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搁。第一部分就是投资人的钱仟姐驾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现称。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墩柯揩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧逢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漂勿鞘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿托舶弟、体育43亿衔识、手机50亿,房地产64亿疚、内容108亿鼎信层、互联网金融151个亿吨、电视187个亿僵敖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的私徒号。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涟亲赶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑞陆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藕哨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乔里。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捎狮霓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澄功。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迁稳芜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琶玲幻。很可惜,你们蒙眼狂奔裴卸瞪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂京惕每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德家棱:李芳" "   12月10日翰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氯激咀:一条是政府主导锯嘘、政府补贴的方式盼掳岭,这是当前的主流趴。一条是消费导向首描,依托市场的内生成长道路鞠混。”他表示拇视灿,(电动车产业)进入者中解文,大多数最终可能会被淘汰堤缆眷,但是不能不给他们机会成。国家已经开始放宽市场准入猩痢,此时溅,应该在两个方面把握好政策胸卸梦:1我撩尾、应当欢迎新的进入者付,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挛,让投资者自主决策裁,自担风险丧示吩。2擂款、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狙诫,严格市场监管酶摹幻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄钒尽,目的是建立好的产业生态癸起充。电动车产业化邵,最终必须依托市场来完成俩莆肯,因此心素觅,政府的政策必须产生长期预期蹿蔬。推进政策应当借力市嘲炀拔Α,发掘市场的潜力摩礁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靶从揪。政府政策不干预技术路线狗归藤,政策的实施不是导向对政策的依赖贾,而是政府作用的适时发挥暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖头项:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钒腾趴,戴姆勒有望在今年成为全球最大穗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沮坞此,这一目标比原计划提前四年实现阑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布齐叼华:“戴姆勒今年即将实现这一目标秤,比预期时间(2020年)提前四年俊呐抒。”   据悉醒泻咎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墒伟,当时受到与会者的哄笑默勾钒。然而想痪眉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近督屎亮,领先劲敌奥迪和宝马缆。(实习编译锌巍:刘欢 审稿史:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桃颗警:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孔半:韩大为 版权作品弯间,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬捍腊,严禁转载驰讹溃,违者将被追究法律责任斤咖纲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窍粹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访方氦巍。在提及新品牌“WEY”时驳,魏建军表示拐估丧,“将夺取丰田和德国大众的用户”蕊钾。   记者晌汤:为什么把自己的姓氏作为品牌戎蹋仙?   魏建军锤每群:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品块吾。我对WEY很有自信阜,就使用了自己的姓取戈胯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵纤钎,但在中国汽车行业我是第一个品但秦。   WEY之所以采用英语霉睫,是为了要瞄准成为全球品牌镀私颂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力席衔。   记者倦:对于竞争对手有什么设想签镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绅避:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场貉付狸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佃改,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聊好。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宽,在此基础上还要实现15-20万元的定价煤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伞。在性价比上WEY更具有优势泡晒公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炯锰:李芳 版权作品丰,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑氢绿,严禁转载熔匙,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龄龋,新能源汽车的发展也不会受阻毛谦。   根据工信部核准的数据排,今年前三季度曙,整个新能源车销售16万台穷伟歪,同比增长83%碾红柑。其中垂颈魏,新能源客车已经占有40%以上的比例父填牟,达到了近半的水平伙脖,发展前景面临压力稀商敢,但乘用车只有0.1%项蹬。“我们涨十倍是1%丢俗姜,涨100倍是10%愧辉逝,新能源车发展有巨大的前景和空间鸿汤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儒奈氦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啡燃秆,全国乘联会秘书长崔东树说口鹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篮恨徘。根据国家制定的产业政策要求萝,到2020年城,乘用车百公里油耗要降到5升岸晃瘫,这意味着五年内降38%的油耗量狗枯。“基本上谁也实现不了放沪,只能靠新能源车来推动急涡仟。而这种新能源车酪纠,插电混动可以降80%剁,纯电的可以降100%的油耗掣,这种情况下只能发展新能源车涧烽,这样新能源车乘用化鲸撂,为什么我们一直定义为为生存而干寞佳,你不干就要挨打埂。”崔东树说宛馆嚏。   另一方面铝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屏肪霉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炼舒城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呜缚,因此定价弹性很大疵哺。”中金公司的研究员李璇说揩残,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佛删,为消费者提供很多选择胜急劝。随着技术进步和更多电动车型的开发就恨,新能源车的成本会不断下降抡澎文,比如磷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讣成部。“中国的纯电动车型出来以后令,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多石娠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肮衅愁,发现基本上17拭聘泞、18年以后的新能源车谩驳,达到8年10万公里以上疵来,整个成本是比传统燃油车是要少的稿,甚至是少了20%到30%叉啤。”   电池是电动汽车发展的核心宽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本如尖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迪赔踏,电池成本还有很大的下降空间棠税坎。目前履勿圭,整个电池的产能供应相对过剩氢懒香,国内电池企业达100多家浮睡。据统计睛,目前整个电池的价格大概在2块多左右挎眷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铂揉吹。因此捷纶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度农,这样才能达到标准檄惭醒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟杆贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨汗:李芳" "   我们不认为绝对的销量捌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肆季炬。衡量一个品牌成功还有其他的因素呛,比如利润率感惩钦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标什。除此之外犬蹲顽,品牌力花阶、品牌的知名度弟篱湍、美誉度沦签危、影响力滥梁凯,也是决定品牌可持续发展的重要因素航奖。宝马在创新精神上是首屈一指的骑,因为汽车行业正经历巨变剖闺勿,在电动出行回是察、智能互联葡屡、无人驾驶等一系列发展方向上渺瞳蒙,宝马都打下了比较好的基础僻径。    临近年底补,伴着层出不穷的新闻事件猩,高档车市场竞争愈发激烈乃漆烹,作为全球领先的品牌——宝马雹肯匿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目低。近日经沫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士譬舍隋,听到他开诚布公睹菠、推心置腹的看法炒亲。   问嗽:根据最新的销量数据淳吝兄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箍收慑。那么都誊牢,您怎么看销量稠、利润离冈徐、与经销商合作伙伴的关系杆驰虏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诲兴露: 每个竞争对手的情况不太一样挠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魏七,所谓的增幅我们一般都讲同比孪坞把,是跟去年的基础关系傻籍。几个因素加一块儿玩酒寒,我们不认为绝对的销量峰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请昂邓。对于宝马而言称立缄,今年前十个月拒豆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猾,同比增幅10.2%魂抛玫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆环,同比增幅接近11%屯。我们对这个数据还是非常满意的是唾耍,这也达到甚至超过了我们内部的目标兄。    除了销量本身的绝对量或者增幅慕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素什椿,比如利润率拇素闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标是恢辖。除此之外钝,品牌力煤、品牌的知名度添乱襄、美誉度敲胖骨、影响力烫,也是决定品牌可持续发展的重要因素腊。宝马在创新精神上是首屈一指的腹鞍递,因为汽车行业正经历巨变谓破,在电动出行耸拘、智能互联废、无人驾驶等一系列发展方向上猩,我觉得宝马都打下了比较好的基础廓堆褪。总体来讲炔倡,我们并不惧怕任何竞争沁雌挺,我们也欢迎竞争滥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刃脾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滑齐蒋。   问棠肆千:最近甫牵响,关于奥迪的新闻比较火斑。   刘智械锯哇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咐室。对于宝马品牌来讲巳涂棵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廓品,双方的关系也非扯的牖海好氓疮琳。所以顶咖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司册逃司,一个是宝马(中国)哺,一个是华晨宝马谰徐,但是我们有一个整体式的营销团队饲蔼灭,有统一的零售网络拱,我们在总部有一个统一的管理团队惹姆惯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峨汲斗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辫屏。至于竞争对手我不是特别方便评价祁爆屁,不过至少释放了一个很好的信号捷冉,豪华车市场的前景依然很好处。    问嘎记爸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晶高?    刘智刺邓德: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度率。因为从经济的基本面来讲拐乳们,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定么颅、持续的发展态势棘。之前以出口蚕莲缔、基础设施建投资的经济拉动方式牵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式换。需求的增长其实就表明了对于车的需求干任,其中也包括对豪华车的需求话。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陀戎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憋黎,这几个因素相加勃羔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间僳故。今年竣绥,豪华车的“盘子”接近200万辆侥,未来可能每年的增幅不会特别大姜潦粕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剁。所以佩方,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伙陈馁,力争在市场表现上优于竞争对手紊。   问桶锰甩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战搅?   刘智导烯炕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缔图,因为我在宝马的八很玻、九年时间僻沮醛,换的工作岗位也挺多的纯水。换了新的工作以来交护峭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搅姑舵,比如负责国产车的销售茄惊,可能是比较短平快的疼片粒,看的是一豆、两年之内的事情兢篓。在宝马中国总裁这个位置上弓柏簇,除了目前公司各个业务板块的运营斡荣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讳适渐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隆沁,像无人驾驶甩、智能互联瑟靡、电动车诡那,包括数字化营销难荤盯、品牌年轻化等等一系列的东西吹么。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拧按恐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脊陷察,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啸,力争在中国市场上打下一个非吵龋好的基础华。我相信回,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勺峰孰,宝马会拥有非常强大的竞争优势程敌烘。(中国经济网 记者倍派:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗来:李芳" "   原标题剔己娩:王永清谴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怯速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单爱椭寝。别克品牌今年销量已经突破100万辆勾耿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嗜夕浆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰随玖。数据显示想,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆可,同比上年的446764辆下跌28.64%卷。上个月疽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗壕圣。    因此蕊剖割,在车展期间接受记者采访时冻久,王永清表示诞泄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埃比绥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升干,但全年销量依然会同比下降20%左右闯核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来新苏颁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旅商厩,可能在布局上稍微有点滞后瘁恰坍。现在对于雪佛兰来说臼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酬。    事实上里交,雪佛兰已经开始了提速布局心。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牡。王永清表示昂呸默,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刹咐屉,2016至2020年投放超过20款新车筏香仆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叫的,30%为SUV车型吉艇项,并将加速引入包括1.0T瘁、2.0T澜、8AT透栓粒、9AT爱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裙熟,未来SUV将成为主推车型杆荷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柒阿,轴距2725mm刨,将与全球同步进入中国市场剑。同样雷菲汉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椿泼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寂。    值得一提的是兽石驶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淬辉票,拓宽产品线窃关挛。RS车型将采用包括侧包围督、运动尾翼惰级、双排气管模、降低化运动悬架囤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔼蛇,并加载多项ESS智能安全科技茸吾僚。    在品牌营销上苗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纹汐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诗显鞋。另外棺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纺费氖,演绎雪佛兰“热爱秀郸拘,梦想剂拉,行动佛冈捅,分享”的精神鲸。    “今后新车的利润越来越欣淳挚,主要利润来源于衍生服务氰、二手车置换等绵。相信雪佛兰将它的结构调好后嗓斤瀑,未来两年将会真正出成果先。”施弘说涎描擒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轰虐酚,上汽通用的新能源战略也将全面提速朴。车展当天考避,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乓税,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攫汉篱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咐乖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刃俗入,发动机的最大功率为73千瓦提缎葛,其中电动机负责驱动响,汽油机负责发电蹲恭,它的综合百公里油耗是0.9L鹿。从上汽通用发布的节奏看翅鹅褐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刚端穿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咀褂,王永清说精,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些使,产品还要丰富抢,才能满足这个法规的要求篓席。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杏,到2020年之后比例更高串敛竣。王永清表示抢敲侵:“估计到2022年精感爆,我们的电池技术会有很大突破泉观瀑,能量密度大幅度提升男掇,成本是大幅度下降矛渭林。这对纯电动的新能源车发展是好消息感寸镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣琅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臼醚挽、豪华”品牌——WEY客烙系,W01毯、W02两款全新SUV首发亮相锑豢,售价区间将在15-20万元螺胯雀。对于新品牌的未来发展规划诬裙米,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暑:“WEY品牌明年将有3款车上市褐狮,到2018年还将推出2款左右的产品寿坝怠,以支撑起全新的销售网络体系冀领屎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍软措,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市森般,8月份推出第二款SUV W02吨席蒜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捣翔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时便琳,魏建军详细介绍到丧村首,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雄橡旱,配置上拥有最先进的安全技术扁、智能技术阑孝,也更加精致荤陵。此外在性能上两者也有很大差异废耗,例如在NVH方面锋梨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塑稳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寞登。   在经销渠道方面体扩馅,魏建军介绍说连革:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羞供蚀,没有想过招募新经销商判丰耙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椿。”   对于新品牌的未来发展惨厢穷,魏建军信心十足笛般,他表示觅:“我从没想过这个品牌会失败拘,只有退路封死才能做好这件事刷,自主企业只有没有后路才能把事情做好揣孩钢。”此外淡羚敛,魏建军坦言甩轰插,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祷,因为新品牌叫什么并不重要穷乏灿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台品:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等伟贪,将方向转到共享经济伦揣、互联网竿、自动驾驶方面新的技术柏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昆猩郴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朗、生动的演讲劣,就城市交通畴菩、自动驾驶和汽车互联等热点话题婪番垒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姑兽耗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚奢品。    徐大全说骂闹晃,博世始终认为檬盟结,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磋芳圃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒋。    徐大全谈到扛,作为在汽车领域的老牌企业五,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化限、多样化的发展态势和需求捌察悸,博世已经有了自己的思考和方向酵剂。    他说亲,如今发暴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业却宋,将方向转到共享经济撬萎、互联网缮碾坤、自动驾驶方面新的技术佳荷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醛沥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矗,面对新一轮汽车技术的变革波级,无论是传统汽车涸、零部件企业秃邻,还是互联网赖少、科技企业加梯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挝粪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点协:互联化沽、自动化和安全化单警。我们预计疤孔,到2021年且鲤,汽车将成为第三大互联移动实体酮蓄理,同时扮演人类的第三大生活空间拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洛麻氓,来充分发挥互联驾驶的各种优势火搪。    谈及自动化领域秦诲,徐大全判断力,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秽,通过持续创新驾驶员辅助系统舒僚蹬,从辅助驾驶迁辫贺、部分自动耍际、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怪识弦,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅诞。目前磷咕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拉,到2020年左右笺尸兢,自动泊车功能将进行试点项目测试杯掣蓟。    说到自动泊车措宪潜,徐大全特别谈到停车难的问题驮饯。他说洽,停车难是在城市生活中的一大困扰亮炽。今年叮性,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚂朽欧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挫按。在八项智能泊车功能里趴,“手机查询停车场位置并导航”汀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驴筏汾。其实妨,在大型商场里炮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了力,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础日承帘。根据一项市场调研显示擞垃,2015年豆菲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俗棉景。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咀乃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胆秘,在深入巩固原本的互联化哺、自动化和安全化“三化”战略基础上爬公沽,博世今年也把两轮交通掏踞拎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歧卧。    他介绍虑俺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渤傲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力似岭。未来十年楷盾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上船郸得,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戒。    在两轮交通方面船蜕堕,博世提供两轮驱动镐、安全等各方面的解决方案破劝可,涉及两轮电动车哼拳膜、摩托车环、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乱。    最后掠氯赦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邪,满足这些变化的需求魄侮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄臼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”参睹,“双积分”法规结,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑟,连日来酷肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温达弧,让观望中的车企备受煎熬慨。针对业内关注的焦点问题坪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全习。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》白澳:不久前艰遍忍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谩熟偏,如何理解这两套方案锭客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扇泄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刑,但又有独立性袍如,各自的核心目标有所不同堂舍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粒,进而确保国家能源安全钳什。由于中国的石油对外依存度已超过60%巨颈虐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求就奸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牡,进而实现国家节能减排的长期目标报搜蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浇,但现阶段并不能彼此替代奋烂溅。对于CAFC而言马,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讽填撵,其中当然也包含新能源汽车巴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倒拭锨。但不同的企业由于自身能力拐峦亨、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裸,而以后补贴将逐步退坡拨,企业更担心成本无法负担怂解乒。因此仅有CAFC法规灌冉虏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况獭,所以有必要出台NEV积分快,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流布巷库。同时外,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奔谱,从而有利于新能源汽车早日取得突破孤碘黔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腊洛,其目标应是降低汽车及相关产业誓、乃至整个国家的碳排放赏,和降低能源消耗诉求不同溺订。作为碳排放第一大国腾矗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值全非,后续国际压力还将不断增大疗侮吻。因此社,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丁蔫,从大方向上讲是正确的停桃峡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜗,这和NEV积分没有本质区别谜壬攫,也无法确保总体低碳目标的实现姐髓艘。实际上惩诺鞍,跨行业痕泄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羌囱。以电动汽车为例斯胸忻,其在使用阶段确实是零排放窝夺,但与欧美不同敖剿,中国的电能以高碳电为主歪岭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放七让。也就是说峨晦,在使用高碳电的情况下比莽,电动车全生命周期的碳排放并不低贝创。这正是碳配额管理应该解决的问题赣返痞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潦苟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肚。实际上贝涕禽,将新能源汽车确定为国家战略扔些速,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屠骚,生产更多的低碳电休躬,否则减碳的国际承诺将难以兑现氯楼。    另外壬,对于汽车行业浆,无论是CAFC贡扳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痢刚帽,但都应该由一个部门来统筹策划爱,系统思考戎,拿出科学雇、系统侮贺巾、具体泰、有效的管理办法来推动实施派剖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琴。    ■积分交易细则需加快制定逼、尽早出台    《中国汽车报》伴挽氢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擒墒贰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受估钢?    赵福全淌贫示:确定合理的积分价格轰骋,涉及到技术翅钢讣、成本和市场接受度内旧,需要综合测算和动态调整惰涛。我认为基本原则是弘辆羡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棵筏,让没做新能源汽车的企业有经济压力拧。如果NEV积分是“白菜价”楞倒簧,大家直接买就可以拌,谁还会愿意在新能源汽车上投入口?    因此嫩灭,NEV积分的定价应足够高耻豁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沙栖潮,通过自己的新能源产品获取积分硼亭搬,满足法规要求颈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踩供、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绞拍,能够通过购买积分先生存下去店胜,争取时间把自己的新能源产品做起来栓。    《中国汽车报》检:除了积分价格之外坍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疚郎,目前处于“空档”状态荡嫂,怎么看待这个问题蔫?    赵福全雄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烂醋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逝另徐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脐槽缮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暑。同时碑寡侩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕础。对于汽车企业来说梨未烫,3年仅仅是一轮产品开发的周期贾仑氖,政府作为“游戏规则”的制定者钦,应尽快给企业一个明确的目标仓千,否则企业将无所适从狄衅喇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卸绰:“双积分”中提出了2018年起霸居,8%贬、10%胸低、12%的NEV积分比例锹峰虱,而经权威机构按照法规要求测算鼻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间河悸仟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难没?    赵福全村溺:在这个问题上逼芒奢,我并不持悲观看法厦粗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佬,因为还有很多企业尚未完全发力铣环。按照国家的发展预期班曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%煞,如果每辆车以最低积分2分计算热食拨,整体积分比例就达到了14%渺,如果是分值更高的产品泥,达到18%的积分比例都有可能丹鲍。关键是要努力实现7%销量占比目标倒,而这也正是NEV积分的目的所在贸。    不过另一个问题引人担忧漓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啡标椿,同时在CAFC核算中也有优惠碾蟹:一方面油耗直接按零计算蔫厂递,另一方面核算数量加倍踢,从2016到2020年分别是5倍铣能汰、3倍立弥、2倍矢。此外叉,按照单项抵偿原则漏揉惨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分示,还可用于抵消CAFC负积分哄。我们经过测算发现华,CAFC中的这种双重优惠础蕉绥,对新能源汽车的“照顾”过多了工套,不利于促进其他节能技术发展卸词揣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展北,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚊璃庆。实际上遂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岸睦四,两者不可偏废辰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展充聘喂,但如果CAFC目标落空布,国家能源安全受到威胁瘦,汽车产业的可持续发展仍无从保障说腐活。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梨汝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拒显,这不仅能确保CAFC目标的达成功,也会提升NEV积分的价值搜复夸,避免NEV交易落空楔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空嗅,而没有将电耗的概念纳入其中唇,这样的算法是否科学阂炮始?    赵福全怠卿陛:NEV积分分值以续驶里程为依据诫矛,这与推广新能源汽车的初衷相违背眠思,也不利于鼓励技术进步九确。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溉。推广新能源汽车是为了节能减排广,因此不仅传统汽车祥,新能源汽车也同样应该抑大扬小呕那、抑重扬轻缸淮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”媳,而不是搭载电池越多越好貌到,因为大量电池搭载在汽车上移动箱霸长,这本身就会使能耗增加戒薯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谰,也意味着大量增加电池生产的排放睡。    政府应鼓励企业开发低成本瘟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品础帕瑞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池环汞啸。也就是说陇,政策制定一定要“勿忘初心”涉浑。建议NEV引入单位电耗井,即吨百公里电耗的概念偶斑似,作为积分分值的依据孤。同时吗,对于小型车电耗适当放宽辟,而对大型车提出更高要求殿徒穆,以鼓励新能源汽车小型化夸圈,进一步提升节能减排效果禽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壤稻:在“双积分”中技眉叫,没有将新能源商用车列入管理范围围,这样做合理吗玲?    赵福全胳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯韵牛可持续发展的问题式。2015年闭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踩缝,获得国家补贴的比例比这个数字还高算顺。而此次NEV出台却未涉及商用车人隆疙,这是不合理的螺峨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺举,也会让乘用车企业感到不公平勺乏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稍。我建议掸,应该单独给商用车设立NEV比例要求疮,可以不与CAFC积分抵偿萄管郡,但企业之间可以交易提懦。因为如果没有NEV的强制要求病马,在补贴退坡后次肮淮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访改吼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枪窖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓄辜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杠晶湘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚼柬兜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家柏馆,盲目投资之后能,多数公司要垮下来低峦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荆洪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭。    以蔚来汽车为例陶领,去年8月还只有100多名员工奋济,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惜隋。据中国汽车工业协会最新统计桃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碑氖,销售4.4万辆飞盖侍,同比分别增长25.7%和43.8%建,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垫石垒,销售28.9万辆抬搪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峭辽。蔚来心佰刮、威马班裳吗、前途浓手魂、小鹏等已是新能源造车领域的热词栖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入必缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目课配。至此掀慰,奇瑞新能源成为继北汽新能源朴踩缸、长江汽车露、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业请,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逃末。    “新能源车企的风险镭,其实很大酞稿狄。”王秉刚说令,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墙,对风险有足够的分析桓妊喝,有可能投了很多钱舅妥恍,最后做不成枚,带来不必要的损失铺痘聊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缆,简单地投资建厂县回疲、增强制造能力辑耪疵,未来堪忧覆。新能源车电池的技术进步非常迅速 榔,现在可以用的技术一年后就不行了焕。如果没有研发能力就做不过人家项扰。“一下十几个亿扎进去班,有可能最后做不成腺凛燎,我还是提醒新进者要谨慎一点甲膏。”王秉刚说兴睦魔。    事实上芍斥,目前国内的新能源电池生产厂太多了失,但规模都不大碾。而且动力电池总的规模也在扩张中李,尤其质量好的不多纫创,“据我了解悉氰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邢怪颂。”因此磁鼓俩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芳檀。   谈不上“红海”斡帽笔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赤,但道路曲折脾船涸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓,造车得有钱鹤驴陇、有人才凸、有时间晚翅。“钱我们还行烧,人也不错粱窘,就是时间太紧脸叫,毕竟搞汽车三年算很快矛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娄。”万锐坦言感盖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的险姥厘。    不过冉唐窗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辜,万锐并不认同千馅。在他看来绊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上封脱韧,因为大家都还没“下海”丛党。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程废,大家还在忙于造车拾,搏杀还没开始弥鹿。    “这是好事跋枘Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恐遍,目前中国传统整车企业有150多家惜,新能源车企至少有30多家笆镶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魔骑徐。    至于是不是过剩魏,梁伟表示这还是要市场来判断磷焊。在梁伟看来湿,其实中国传统汽车行业已转入新常态缸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长飞负繁,除非汽车消费大幅好转洼嚷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况本烁。    但另一方面彩,根据预测艾,未来5~10年冻撕,中国的新能源汽车将保持两位数增长挥洞粱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称力,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杰,到2020年时产能达200万辆典僳、累计产销量超过500万辆柑航史。梁伟认为填未边,从年产几十万辆到200万辆的目标辅,新能源车汽车肯定还要快速发展朽。目前的新能源车市场还完全没有定型贫掏贤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缕毖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功破,“很多人此前担心特斯拉会破产文姜,但Model S和Model X推出后效果不错牡,用户接受斤煽。经过多轮产品积淀前,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌,特别是成本下降得较明显悸。特斯拉可以闯出来返隙疙,中国企业也有机会擅绷、有成本优势编孤。”梁伟说伺番。    对于最近贾跃亭的乐视吻摆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吧竣,梁伟指出街铣啤,除了技术灰,汽车行业还是一个资金密集坷睦氓、劳动密集的行业芯。如果要进入扁奠釜,需要企业在未来几年有大量投入默唇涵,以格力电器(000651.SZ)为例技双,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乌猫。    梁伟表示厂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赂唇少,毕竟快速把产品推出来沦,现金压力会非常大扭碗。另外蝎猜,一家企业在原有行业中具有很强的能力缎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凹,这是一个很长的学习过程瞬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清佳茫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日香,也是第十七个中国记者节泵纹。2000年警侈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卤蜗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滦家兰。此后记者节像护士节香裁码、教师节一样嘶厘,是我国仅有的3个行业性节日之一想。   值此之际扛瓜腿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱采悼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”触察。      坚守还是离开枯冗氖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偷:去年网络广告总量2096亿元梦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元端匪戈。报纸下跌超过35%烯,杂志下跌近20%宿航。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿躬逗灯,单项将全面超越传统广告醒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癌祥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者猾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惰袭,也仍能保持着不俗的销量窘篇。    “没有路可以让我选择拢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驾丸。”陈总对此直言到弓擦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疾渐,但发行量保持一直不减痢眠。诚然下率,这离不开报社给予的支持达。但从自身发展来讲疆捻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矾李萎。究其原因拳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豢褥妒。   汽车也好姜歉巷,新闻也罢籍贩。毋庸置疑炒骡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题官。   纵观整个汽车行业的发展趋势羔千,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钉软。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兢跑氓,但不可否认的是狈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闻咳结,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丛搐劳。    除去对报纸签、杂志啊、广播浦渐、电视惩苍、音像等载体样样能玩得起来形,还需操弄3G汤盟、4G等流媒体技术融。我们不知道下一站会到哪里踞盆。   面对媒体融合大潮将甩,陈总胸有成竹的坦言胁陌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毕侈密,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹿甜。由媒体到传播机构瓦墩,由杂志到全媒体平台墟赎古,历经两次创业瑟穗嘿,家用汽车探求新的发展方向啸扩,抓住变革时代的发展机遇交芍浑,赢得了全新的利益增长点陵激脖。不再只是单纯的纸质杂志枯,视频刻、自媒体等做出了不错的效果醚汉复。   其次秋,就是在自己的企业定位方面藉档架,中国医护工作者汽车消费调查蚂酣、中国城市教师汽车消费调查是以医生房碍、护士车挽舵、教师等特定的人群为对象做的系列调查河粮财。这些调查一做就是3年炼虾,走遍全国大中小城市苍郎谓,做出最真实的数据捂。 ?   “网红”营销时代   今年以来败劣俏,网红主播频繁出现在各类活动现晨汀,手机发布会洁、车展潜、房产开盘戏镰硅、比赛等一场不落坊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涤爸。”   日前蹋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栏拆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恫揣镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹燃巷。   对此事件炯氨,亦不乏业内人士称轮剔摄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走川料,呈高开低走的态势拒甸。   陈梓萱表示沦变:“在现阶段的传播环境下尽功隙,媒体记者朝网红转型管赤矫,把读者转为粘合度极高的粉丝娶康邻,增强彼此互动桐、沟通碱魔献,无论对于报社还是记者个人取奋关,都是一件好事淀。”   “把流失的用户拉回来童脱裁,用互联网拿、新媒体的方式佛碉帕,我们正在努力尝试葛撇,但具体执行效果如何诵,尚无法判断蒂。”全媒体时代坡胯莱,我们永远在路上书板部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季膏门:张瑞丽 版权作品猫,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂衅,严禁转载蛙,违者将被追究法律责任嫁翟。 获取授权" "  原标题豁:广汽传祺肖勇断闭躺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杉熊。在本次活动上裙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槐娟灰。广汽乘用车副总经理肖勇表示汇厂锌:“时尚是一种潮流唤温翻,其实就是顾客需求腔诬阀,引起客户共鸣掇传,汽车也需要时尚酗,所以GS8出现在了这里姑。同时传褀GS8我们就是承担梦想德杉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍忿捕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯妓旰恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甸,中国品牌基本上没有一席之地罐脊讥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虹拦花,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篱。   对此辑,肖勇表示熊:“传褀GS8我们就是承担梦想狮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偏缉,所以在豪华汽车上退,我们率先实现突破档。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚店蓄膏,我们就是要跟汉兰达嫁、福特锐界形成三足鼎立襄喷,甚至未来超越这两个品牌敝,这就是我们的目标桓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示七,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆第陷拱,创造单月销量的历史新高鸵离方,爆款车型占3.4万辆淘岗,但受制于产能安排的影响考樊,造成其他车型总的销量并不是很高时保。面对这些问题怖沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓷。   肖勇表示飘涕墟:“明年我们的产能鹿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目居戌陶,产能将得到释放贯算。我们在满足GS4的同时茶甸男,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒙,最起码销售五千辆以上石截,剩下我们会再分配个其他车型痪酚。”   同时为了加速品牌向上切荣梗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抒。同时肖勇说道谭胶贡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型量,在明年全部投产闷,所以明年最大的问题还是产能抹惯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酮旦,我就是聚焦我的明星车型夏犯梧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  还有不到一个月多,东风标致4008就要上市了铅禄澳。它的颜值逻托办、科技装配足够有吸引力彻,那么随着锁定竞争对手极脱申、谍价赤、销量预期等关键信息逐步浮出水面些垂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢较锹狸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳须律,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多府。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啡田蕊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馅弟漂。比这番景象更热闹的镭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会德拢。   说到品穆悼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澳食杠,让媒体品到了极致朽息。在工作人员的讲解下导任,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计横隆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酥,无不让到场的记者坚虚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识末。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苛罢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霞冷纹、品味偷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象检,东风标致在今年推出3008捞曝、4008后懒勤,也将在明年陆续推出3008S佰镐袒、及另一款7座SUV胯。据中汽协最新数据显示每壁捷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腊麻,同比增长45.91%纤晾。那么晒矛颈,在众多SUV产品中俱庙咐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砷损丸?东风标致总经理李海港对记者表示熔蛋施:“我认为要总结一个词就是‘品’字俏竟苹,东风标致的SUV一定是最有品的隘,这个品是指品质潘咖芳、品味抢涪,今天的4008就足以支撑这两个词下台。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苇?李海港对汽车产经网独家表示焦瓜稀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澈凸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裂齐,轴距达到2730mm碘,是同级别车里最大的椽抖咎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菩掀壳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矩氮脊,在配置方面更趋向于高端湍、智能袍岭磺,进军更高一级的SUV市场贩。”   然而溃强同,另据乘联会的最新数据狠,1-8月局,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV榔浆酶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阑败藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么品玛,作为中级SUV栋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奴淳?李海港向记者算了笔账店处,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陈其胎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗽鲁缔。“这种需求就是4008的机会拟萝存,也是4008成功的保障棺碌。”李海港表示沤。   “狮虎之战”将上演   还未上市架谎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎实停。李海港认为搓椒酱,4008在科技装备担、内饰外观上相比竞品都有足够的优势的结,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阿酵槐。”李海港强调群赦好。   通过外观设计及车况数据对比后发现男绒荡,4008的设计颇具未来感和运动感邵爆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下沧辆,4008在轴距上占有一定优势懊肉,也使得整车造型看上去更加修长滔。   那么泡,价格呢法?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鳞,通过对比翼虎的指导价蛊,小编认为4008的价格应该在19万元左右氢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢崔播?据乘联会最新数据稀,翼虎1-9月累计销售84258辆嗡,月均销售9362辆猴持谦。但值得注意的是烩久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逆逻笆。那么烦奢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斤皇豌,可以说也有一定难度富古吃。   汽车产经网了解到哪瓮,由于目标客户锁定在换车需求的群体贾抽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饥屋,以吸引用户选择4008科孟楷。至于置换方案的细节管羌鹤,李海港表示还未最终确定璃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   国庆结束后屡篡,北京琉、上海芍、广州巢斤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿概倒簇,引来了社会广泛关注渐。平台闻风声淀,媒体炒热闹钱,百姓愁价格谦女。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻散,“网约车”只是第一块烫手的山芋赔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性握乓,又要确保公共交通体系的稳定惹蛾辟,还得照顾老百姓的感受伸宿。    比较普遍的观点认为溺秦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矢抖浓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毫补叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上察,征求意见中提到让市场来决定物稼劲,这是非趁苋牵科学的腥。作为用户嘛盒,担心价格上涨奖遍蹈,特别是比出租车贵沽,认为监管部门是要维护出租车体系利益僚刷肺,我觉得这是大家多虑了表劝。过去匠抠,在平台混战的阶段嫉,资本介入烧钱抢流量切,这本身就是不可持续的村舒顷,价格逐渐上噶镄ご痢,平台收取中间费用是必然的绊铃。    对于各地的征求意见搜股匈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓。比如说要求司机是本地户籍壁画沃、要求网约车辆的舒适度等等鸿煌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓五嚏。    网约车规范的政策是非常需要的内卧拳,作为共享经济热潮下的产物麓蕊富,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钵即篮。任何一个商业模式丝衔,都需要规范起来涟泄。因处于监管边缘旗欧韧,过去已经发生了数起网约车的吻ⅲ害案件固烂柒。我们在对受害者表达同情猜矾渤、对肇事者表示愤怒之后棉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劫骇。    然而扰彼耸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的错钎箱。比如说冻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拍嚏、车辆要有上海车牌那,并且轴距要达到2700毫米僵失。根据滴滴公布的数据脚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中切壤阜,拥有上海户籍的不足万人丧办。这个情况在深圳类似疼备,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车继敢捻。如果按照细则明确执行饥,这就意味着团,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缚括。    共享经济是大趋势擂吗,但监管太严可能打击积极性烹椒呈,这对立法部门是大考验敲。互联网时代败心微,网约车大大增加了出行的便利看翟,使人们在出行上拥有更多选择伶嘛胁。监管是为了提供安全高效的服务保障达誊,而并非要让网约车集体消失吵答。现在的征求意见许多还是首次提出课,建立体系的过程中应该让用户来量鼓、司机及平台有更多发言权郡。    我们鼓励共享刷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岔蔑堆,与传统交通体系形成良性的交叉互补秤孟奉。    我们希望立法嘶,只有合法合理才能保障各方的利益繁,所以网约车服务一定会是标准化导、安全化的敞睹。    我们希望在所有领域都有不断开放唉、不断完善的发展方向梯俏怕,这是产业互联网时代的必经之路记。    文 | 著名职业经理人兜壕同,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按性拜:新造车企业已经不再神秘郡褂憨,告别概念车的品牌曝光期凹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犁。投建工厂辈叛绣、申请资质眉汾,造车玻,他们是认真的舵。不过儒,“八仙过海董挂、各显神通”停讼蔬,出身背景不同的创始人辜廊,对企业产品和品牌的定位渡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”返鲜。    想听“真知灼见”翟,走进新造车企业确倦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芬挛,敬请关注寸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中韶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篡。10月10日献,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准块。这也意味着怠沮,前途汽车继北汽新能源疾亭、长江汽车之后小,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喘输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咕拨攫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本签,可以稍稍松口气棠额考。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墒,他直言到2017年底前途K50车型上市前募,相关准备工作的日程已经安排很紧张臀汲,有许多事情需要持续推进广。即使如此盾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心媳。在与记者的沟通中诞滇,他详细讲述了自己的创业经历孤链、资质申请的情况顿盟郴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断感咖。    短短的一个小时迸奖垢,陆群留给记者最深刻的印象是适经挎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尘河缝,他们怀揣一个美好的愿景狙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”潦咖韶。    ■ 拿下资质不神秘穿媳肆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”儡舞,许多人都对过程感到好奇董规。陆群则表示褪,拿到资质并不是一件神秘的事情蹈坦撼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祥琴,一点一点把技术做到位免,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揪亢。”陆群说猴守。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尚咸。具体流程是拼须,企业根据相关标准去申报项目核,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铺幢局。陆群认为戊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祈、引入新的技术和参与者烷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纫。其中对电动汽车的四项关键技术驮,包括整车的集成和控制技术冉垢,电池的管理技术矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殴唇水。同时太害,技术具备后还需要做出整车剔非,并按照标准做大量测试太,要达到很高的标准胁。据了解多棋淡,整车控制管理系统(VCU)处、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诞蹿棋,也是已经掌握的三大核心技术卜软迷。    更重要的是啸伟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盟挖落。早在2010年斜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娩祥,开始布局电动车纬迁撅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彪。2012~2013年案,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溪谎兑,在高端纯电动整车设计善、研发方面取得了初步成绩拇迁秆。陆群说韦梁吩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年任搪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展程内,开始引起业界关注仍扭嫡。那时寿滦碳,行业对电动汽车的关注已经比较高蒋笑猫,而前途汽车早已走在了前列茂瑞冲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陈。”陆群说教碳陋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挫存切,专注纯电动车研发赁接淡、生产乳末、销售及服务抗售滦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碗。”2015年9月奠祷,长城华冠登陆新三板挂牌交易尉宛,成为新三板电动汽车第一股拜。目前碧词,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爸,包括整车业务板块(前途汽车)鄙疏、设计研发业务板块(华冠设计)漓咐扫,以及核心零部件业务(华特技术)寄灰。这三大板块互为依托玖俏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑界孺扒。    拿下资质扔胸解,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妙。    ■ 技术跑、生产基地缺、供应商都得一流    在做电动车的这几年彻浆敝,陆群对电动汽车的理解越来越深入溜亭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韩稿殴、变速器等物理结构好警实,还需要产业链配套萝奇、成本控制耙、核心技术开发等一系列工作放。“自主研发的核心技术屁、国际一线的供应商和自建的生产基地瓶,是我们的三大优势表喘秀。”陆群说驼。    陆群说肋赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现改难,市场上找不到合适的零部件供应商姑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盎。目前猎洪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案交,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奸伍搽、VCU龄持墓、RESS等核心技术停梢,使零到百公里加速仅需4.6秒桑鹃矗,最高时速为200公里竣戚娥,最大续驶里程达到300公里猛俄。而据陆群介绍卑闺矾,这些电控技术相关的零部件碌,不仅前途汽车自己使用抠撼膳,也已经为行业中其他厂商供应池毛捕。    在供应商体系上么寐,前途汽车同样拥有强大阵容都,已经先后与IAC烤姜、博世旗朵、布雷博秒臣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憾。这不仅确保了产品的品质侠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哀靶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时多梨恢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挛撩诲。今年2月撮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窝烯懂,按照规划咖菩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幸末冈,将在2017年中试生产炒挟忻,第一款车K50将在明年底上市钙程。值得一提的是酬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拭函忻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邯疥嘛,最大可能提升汽车的轻量化水平彩控。    陆群认为锨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焚轻,而是要通过成本控制抹、技术提升来实现强谅,其中轻量化就是很好的解决方案唬碴羌。他强调梳闭坍:“前途汽车的产品规划和市场策略倾创蚊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靠林,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力体翁赏,在全新的市场领域不断成长褐疚怪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暴,中国新能源汽车市场前景广阔疗姥,存在巨大的市场机遇鹤抢。据他估计灌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纤。他表示暴,前途汽车已经做好了准备矮孪的。    陆群始终坚信一点厢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氓。在他看来需加,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞥蓄舜。“所以拒,我们专注车辆性能墓括贿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茶免,迎接智能互联时代咯。”他说新唐胸。    自1990年大学毕业进入汽车行业蘑到、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钮寺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年日,创业历程也已经13年秤衫,算是行业的资深“老人”怒厦堆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”建,他的团队也是一群“汽车工程师”芯鲁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴拟磺。    陆群说屁韶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妙,像华为一样拥有先进的技术嫌、过硬的产品品质以及国际化的视野阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔眷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壬,同时哺迷莎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灰氰。一时间吩姥颠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗓陆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访借罕爬,对于新政秦缓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掠竭蹋。    看自己   记者汞谱施: 首汽约车有哪些新的动作和布局懊稀?   魏东诫炽: 一方面攫馈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楷,根据北京缔少匹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壬涕,我们会在司机汰斜、车辆和运营都符合当地规定的基础上扩,继续增加运力保障吓驾,这其中包括增加自有车辆娄坊闹,也包括增强与当地伙伴的合作茂。    看政策   记者搭率: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慌,有观点认为镜屡烷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牡肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烂冯: 这样的说法不客观集递。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定领火搁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞朝佩。    某种意义上讲稀蒲巧,首汽约车项目上线之前阂杜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泵,我们只是在政策范围内尝试着做吧幢鲁。彼时饯,我们借鉴同行业企业技术手段崎、商业模式和合作模式穆蛋,在政策合规的前提下蹭险汤,尽可能尝试彤赊耽,当然畏码输,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后突,我们是十分期待政策落地的倪馅。因此曝瑰凤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情僧。    记者痘: 怎么看待首汽约车的先发优势舅亭东?   魏东堤浓: 的确警,北京市场上我们目前是最贴近政策的晶琶寥,但从全国“一地一策”的角度来看峰厢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琼吗搪。    看行业   记者经钡稻: 按照当前征求意见稿来操作逻烹办,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔬。   魏东送放: 我们对于各地方出台的政策表示理解愤矢翠,网约车实行一地一策制度新搬娇,各地会根据各地的交通发展水平氦、城市交通需求来决定如何管理网约车拷姓赫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俏。    看未来   记者星拉贿: 未来行业格局将有怎样的变化水?   魏东筏: 当各地政策正式落地之后惠哺驾,会明确供给的标准灯,把目前平台存在的一些低端车型清除市承源埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域乒,同时箩码,对于准入的司机进行严格监管疤芥鹅。因此恫憋必,在未来行业格局变化上翻何坟,在大的方向和框架上由政府来把关缄,在框架和方向范围内高策,各家寻找自家的竞争点和突破口碘休,现有的平台选择优化平台和转型升级遍橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筐,并通过一系列体育卯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昂萍、活力的品牌形象乾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肖硷,除了年龄次吨巳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姑腐。” 10月13日示欠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼓富。   据悉欺差部,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狙抗喀,并向年青人传递积极的正能量脸艇藤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馅。未来恳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型士诲侨,借助本次人物盛典潞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纲斑。   “2016年遂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铃忻钵。” 郭伟表示桶仓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作头,不仅让不同圈层的消费者午脐、车主图凑、粉丝共同参与到活动中氦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨共兰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机段尉。”   事实上幂瘸陌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒂,包括体育以及音乐类的综艺节目破脆,实现了跨界合作箱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闲使纶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歉瞧。”   根据最新销量数据显示莲斑羚,东风日产9月份的销量出色箱,同比增长超30%磷。其中主力车型轩逸噬冒、逍客喘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗购汗。   郭伟表示弛耪复,“东风日产今年的目标有所提升铂,对今年销量保持信心谱购碴。”此外桃疆,谈到是否有可能再接再厉挪洁,在总销量上攀升至第四名的位置时韭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搓窖辛,能超过前一名最好蔫剩亩,但最重要的是与自己对标茧赤梧。”   责任编辑鸽炕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内驶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拈剁混,管理层不参与讨论欢抖渐,每组都有来自全球各地呛甭弗、不同级别楔吭、不同性别的同事起梢。”蔡澈说杯令鹊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恢籍,大家相互协作道晶辽、互相支持起剂、勇于尝试芜识傅。”    中国经济网综合外电报道疯傲喷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士视射傅,其宏大的构想才刚刚开始缴芹。蔡澈现年63岁将伟虑,其工作合约预计到2019年拔,在刚刚过去的2016巴黎车展上窖连般,他再次用前瞻的眼光和布局沙,为戴姆勒集团未来的发展兰焙,提出了新的方向罐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摩伸:当年学的是电子工程专业会极,就有人建议“傻小子蓬扑,去学机械工程掇。”伸念隆,“今天来看哭东醛,坚持初心零宪虽,梦想终有回报飞抚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胳艾,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭发,都会引用蔡澈的公开演讲糯,因为他提到了电动呵奠、互联肌、智能和共享等前瞻主题睡困啦。    首先齐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街,并计划到2025年壁郸处,成为高端电动车市场的领导者鹅。当然颓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袍翁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悔佩,恐怕显得更稳健句涪铰。    “在所有这些领域邢菱恕,你必须为未来的投资做好准备拉旦补,”蔡澈说肺柒。 “但这是令人兴奋的娟,所有这些发展不仅仅是技术的改变扣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芒蚂瓦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛额趣,内容丰富的CASE(瞰思)计划甩柿磋,它取自于智能互联汝、自动驾驶戊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜捐。有评论指出伸汐滴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氓娟,就是要对未来做出承诺瞪。 巴黎车展发布会期间熊,蔡澈穿着休闲衬衫厩炯、牛仔裤和运动板鞋搽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名什奈,但蔡澈作为首席执行官蝗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溶党昧,以加速决策和赋予员工权力著称芹鹃怒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱,鼓励对新产品和新发现牡,进行实验性的尝试览。    巴黎车展发布会期间浓寒钢,蔡澈穿着休闲衬衫亮仿、牛仔裤和运动板鞋没,一改西装革履的常规风格汾绦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到必蔚梅:“我们并不是穿衣方面的专家皋孟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亲筛,而是留在了在工厂附近的办公室靶,尽管条件略艰苦冷。至于在衣着方面的变化铣,没有具体的规划靖娄娘,因为衣着是表面化的骆恒,符号化的频陶,尽管这会传递一些信息女圈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褥徘:近些年撤,我们尝试了很多新的想法狈词塑,对整个行业而言都是全新的尝试蚂缓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刨袄筏,很多同事都参与其中香督。    “仅仅3个月的时间卤,我们收集了150个优秀的想法反瓦脚,这些都是关于企业未来建设的好点子暴廖蔡。我们把参与讨论的员工分成了八组埔朽粱,管理层不参与讨论降壁挫,每组都有来自全球各地柔关、不同级别缆腹、不同性别的同事台懒描。”蔡澈说递冲欺,“今天提到的鱼群式结构加毯烧,希望让公司更有活力挎街溯,更灵活啥松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洛管,大家相互协作敦、互相支持奸横、勇于尝试森互。”    几个月前窖禾,在柏林的一次会议上须痉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片料铣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扰胺茂。根据德国报纸对这张照片的描绘竟视:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惋覆漆。蔡澈告诉开发商秃,这张照片是30年前拍的具拐,那时犬坡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闻。    随着电动车品牌的发布驮呕,以及首款概念车的亮相闭畅峰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩仑。在戴姆勒的规划中夯沮蔽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蝎怯,包括价格冈础、外形和性能闯趴。据了解桥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产内,包括在德国建立第二个电池工厂激你剐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估碌虚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浩。主场“作战”的雷诺品牌贪乃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踢轨娇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俯冀付,包含设计吵双、产品以及市场布局等方面觅抱。    发布会结束后椒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通残。在面对面的交谈中赖轿巾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缝。另外铰丛尺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作温。    网通社母拳双:在中国市扯砘帷,2017年雷诺在中国有什么挑战恒姬?    戈恩丢孔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仿讲弯,中国和印度都成为全球业界的引擎豌。2017年是雷诺非常重要的一年爽膳晒,我们的销售会起飞吉洗吻,就像飞机一样叫汹啊,正在起飞向上并且不停加速屎恒。对于日产来讲啦桥,也是非常重要的一年笺窃冬,还会进一步推动启辰的产品牵,这个也非常关键闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社戌:您如何看中国新能源市撤づ锛А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羔宠颂?    戈恩匣哆:我认为中国会成为全球最大的市诚┝俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腑仙清。对于日产而言犁陇胯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湃伺氦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的心络。    网通社潞:对于雷诺和东风的新电动车项目捎诗息,是否可以更详细的介绍一下免繁?    戈恩勃:雷诺和东风进行合作盼昂矮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场檄瘟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脐,最终项目还没有做出决定翰虱,但正在研究当中镰。    网通社饭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谐癸娃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芦柏?    戈恩淑狭酵:自动驾驶一定会进入中国狙,这是勿庸置疑的承层够。目前埃,各个车商在这方面的竞争非常白热化颅甜普,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栖莽镁。在中国相关法律法规允许的时候鹿潮偶,我们的产品会进入中国澎。当前藩际,我们的样车正在美国庞、日本做相关测试觅偶封。与此同时缚柑荤,雷诺当然不会遗忘中国市场苫骇。我们会在中国市场进行一些展示项目萎笨,这会帮助我们完成产品差异化的工作败纶木,也会帮助提高产品的竞争力宿。    网通社募瞎:三菱的加入朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助省?    戈恩蔡抽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三览遍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谎。我们认为2016年包含三菱在内两忙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贾儡。所以它不是目标妙,而是我们现在工作的结果奴赦汗。展望2017年茬纫吻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复凄,尤其是三菱的加入缄呐,让我们有潜力跻身全球前三霓诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿逝帆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 词,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歧宋篇。”Kalanick 说道途拾隧。“如果真的发生这样的事式,而我们没能参与自动驾驶的开发篡蒙,那会发生什么事厂?未来将迅速抛弃我们捞辖监。”    上周四呜清羌,Uber 对外表示苏:8 月底庞泌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车统。    与平常用 Uber 打车的程序无异罚门,系统会为乘客匹配 Uber 专车式饯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务密似。虽然是自动驾驶汽车汐够等,但车上会配备两名训练有素的工程师浓吨。一名工程师坐在驾驶位上热腐,随时准备接管汽车控制权阀讼,另一名工程师坐在副驾驶上番诲窜,详细记录汽车的每个动作竣须。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斜丝娥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劝。在采访中蹭霉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场身。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒漳隙伞,现在卡车运输市场也是如此嗣驳竿。”他说纹恋唯。“现在谈这些还有点早背胺,如果非要说点什么芍蒙,我只能说我们已经进入了研发阶段促催心。”    在采访中抱勤镐,Kalanick 还被问到番谰蹦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凑糠倍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颊芭。他认为在交通自动化的世界里榔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加床绿疤,但驾驶员所占的比例会下降纺舍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会杆剂。    Kalanick 说道坚齿:“像旧金山这样的城市护,大约有 3 万名活跃的专车司机寂怜褥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机结龄甸,但是别忘了寿臣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雷棵帝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机木,自动驾驶汽车也需要省谓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潭衬须,有些情况是处理不了的樊喀帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写共巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员式。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诵犁。”    他举了一个例子钒羚,电话刚问世的时候缎,需要一名接线员来接线陪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会身,而是创造了一个全新的行业始,并创造了大量的就业机会熄培董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩分:李芳" "  穆伦认为按冷睛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吾级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓤,包括汽车的使用方式岸别。    自2015年9月25日临危受命恃,出任大众汽车集团CEO至今疯补唉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间普。那么呐磨星,一年过去及奶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磕好立,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得速孺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汹耻,贴有穆氏标签的大众取,其未来又将是怎样的呢吼李痞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拈馁淑,借已成惯例危泄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涧纱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶踢,穆伦首先抛出对大势的几点判断始付吧,也就构成其《巴黎宣言》的构架末纯火。他认为农竿把,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夏较,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业负寐袒,包括汽车的使用方式凳艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埠锤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求净烫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动订僻炼,这需要我们用全新的理念聘貉、全面的视角对于出行方式进行解读捅巢的。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箩瞎撑。显然吮氏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唇常,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的核。我们需要联接汽车世界和数字世界馅委,让消费者获益躲,推动社会和经济的发展敛喊。同时顺应驱动技术的根本性变革腥萎岁,即电动车是汽车行业的未来武豁瓣。尽管如此乓忌闻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猎渤。我们必须黔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代任既,同时推进替代技术的发展算。    穆伦坦言潦教将,应对当下的变革乌刮排,对于大众汽车集团来说世绰淋,是一项十分艰巨的任务狼变旧。尽管如此辖,我对于集团未来的发展持乐观的态度霖忻科。因为在过去的一年里摊蠢,我们兑现了承诺前焦, 增强了核心竞争力肩抹粟,积极推动集团业务的不断发展舰虾。因此仇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豆,而是“大众汽车集团将如何成功”沸葛般。为此混,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”播。集团的目标玖苦,同时也是我个人的目标睬图,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狼袱。    他说鸿,今年夏天煞究,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揉。我们强调靠,集团未来发展的重点领域将包括齿:电动汽车乐簧、电池技术十山稿、数字化偏讳梯、无人驾驶和人工智能畔肯讼,以及全新的移动出行解决方案栓镰绦。放眼未来兑钵谜,很多人将不再拥有私家车酶你且。即便如此抢姆叮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饭北、大力拓展移动出行服务饯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图母,包括集团旗下众多品牌的战略辣、关键指标和相关措施腹篮禄。但在此之前癌,我们并未停下脚步快,而是继续开展相关业务歧秦衰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时复,他特别谈到勤滔:“在中国嗅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项横软淡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磷钠潞。    穆伦表示孟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脾。这些实践同时也表明颇镀,即使目前面临压力笨,大众汽车仍然完全有能力实现目标觅龟豢。他承认牡魄侍,坦白来说淳经儒,柴油发动机排放事件影响深远疼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点份姐。我们正全力调查事件发生的根本原因老毯,不遗余力地解决所有问题翱勒,并在最近几个月取得了实质性进展糙齿烹。然而对于我而言猴豹,构建大众汽车集团的未来仁,也同样重要描穗。    穆伦说憾,今晚黑泵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偿赣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懈币。在2025年以前颂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辛点,并在欧洲市场占据领导地位捅。    最后栏缸藕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珊霸叼:“未来郎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雌修。它意味着自由凑伪、乐趣和情感靶。因此氯,我们注重产品设计广判,并将以崭新的视角进行设计创新”段猛纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来逛:李芳" "  今年7月底剃,在2016年世界500强排行榜中团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典孤,比去年跃升47位皖甘叭,排名第160腾,引起国内外企业界伞、尤其是汽车业界的瞩目宋。    今年道价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪。恰好是在10年前裤现类,徐和谊出任北汽集团董事长芭侠,策划团燃、主导微丰、实施了令北汽集团由乱到治木好娟,由小到大尚舍,由弱变强的变革从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲、有益体俩韦、独到的成功尝试帛淡趟。但是奠挡憨,当中国经济网记者约请徐和谊填渡搅,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪荒凹,谈一谈自己与北汽集团时茄糯,徐和谊温和涕女场、憨厚地笑着说计,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑怪澄,少谈娩菲,少写趴狡。    于是洁鸵,在不久前的一个上午狼畴,在北汽集团的一个会议室里盆司狮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掀宿炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驹昂。今天是系列报道的第七篇厢伐。   “北汽这些年发展快凯,我觉得合资这一块阿,起了非常重要的作用恭。不光是从量上胯点,速度上苗踏,还有效益上”鲍写,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷,如是说道跑安。    “在各种场合我都讲梦,北汽就是合资反哺自主”抡,徐和谊告诉中国经济网记者念欺,“合资和自主钾郡,绝不是对立歧贸敌,而是互相借力”汲。 2002年10月18日胸氢,北京现代正式成立显旅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囤、董事长算起剑猾,徐和谊执掌北汽已是整整十年呢。在徐和谊的带领下稍,北汽从最初的“一盘散沙”拉,到如今的中国骨干汽车集团谁睹唱,取得了长足发展氦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泪桃,北汽位列第160位煎曝,比上一年度提升47位赎活,并首次进入前200名撂蜜避。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓷穆。    “北汽这些年发展快疆,我觉得合资这一块肮忿辅,起了非常重要的作用旁狭遂。不光是从量上波畴、速度上淖惦,还有效益上”从烷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叫导,如是说道单。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上北,徐和谊结缘北汽儡囊,也正是从合资开始赣仙溜。2002年呸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糖垮苦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幂幕闹、发展首都经济的龙头项目和示范工程朽。    为此硕榔,时任北京市委工业工委副书记狈茂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撵巳,担任北汽党委副书记被庆、副董事长撼丹侗,以及北京现代党委书记航、董事长坪。 2002年12月23日趴梁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吵僳番,北京现代实现当年签约纺惜隆、当年建厂膊颧富、当年投产鹃、当年出车贰瞪贫。在短短不到一年的时间里贾鞭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撵屡鲸,迅速在中国市场生根发芽授矫冒。由此创下了业内独有的“北现速度”膛剔嘲。    时至2015年烤狼,北京现代已拥有第九代索纳塔米郡洽、全新途胜砷闷、名图诡枢、ix25露污佰、朗动坏社、瑞纳等14款车型降,涵盖A0级咆捶独、A级兴、B级堆、SUV等主流细分市炒ッ础,累计产销量突破700万辆腾。    北京现代官方数据显示梢安函,今年前7个月咸本,北京现代累计销量达到59.3万辆谓七,完成全年112万辆销量目标的52.9%乾奋。 2005年8月8日绘娘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岗抡脑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司分。北京奔驰的成立燎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挎。    虽为国内高档车市的后来者社,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稀釜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畦欠,实现产品导入茧惶溃、股权调整年,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等航,北京奔驰由此迎来了高速发展期测佬连。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拼轮图,远超行业平均水平狮骨。    目前矗量呛,北京奔驰已建立起全球面积最大稀蛙腑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贬蝎渡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂构、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呜食嗽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戮。 8月22日菲巩劝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倦时晒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裂碧:C级车鹿恍、E级车律癸、GLC SUV和GLA SUV乘卵。官方数据显示费,今年1-7月炼,北京奔驰销量达167307辆讹,同比增长32.9%闺铂。    8月22日读撼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颈。在迎来年内最重要的车型后上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狸酿,着实令人期待欧镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展回,在帮助外方顺利打开中国市场的同时峦氰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驹缉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖瘦。    “在各种场合我都讲妈,北汽就是合资反哺自主”荡甘,徐和谊告诉中国经济网记者伞,“合资和自主羔,绝不是对立表翅敝,而是互相借力”耻履。自2009年以来四,由北京现代逝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佛、管理流程予以借鉴的数以百计羌暴社。 北汽自主实现百万辆    正是如此弯,从2011年蕾勺虎,第一辆整车威旺306问世徐,北汽自主销量直线上扬逢铂:2011年达到2.4万辆光、2012年实现7.8万辆歉乒、2013年超过20.2万辆洗、2014年突破31万辆季、2015年完成33.7万辆疯上途。历经五年多的时间钡风,北汽自主已累计生产达百万辆胁,跨越增长令业界瞩目廉。    “着眼未来抽硅,对于合资我仍然非臣伲看好妨。不仅是十三五唐凛哆,未来很长的时期癸柏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯。另外财,在此基础上必控陌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脯捍榔,徐和谊表示辫蛊。    “年底前还会有更多的好消息饥核,不管是在新能源领域次纤,还是整车领域攫督,包括一些重要的零部件领域护弯任,还会有一些新的大项目落户北汽擦。这样普沫袜,为北汽更长远的发展娃传兴,我想合资这一块瞧破,贡献还会加大扁墩返。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜藐:李芳" "  9月29日体,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俗。   蔡明指出鹅习苇,中国汽车市场曾是低质量塑浪伺、低配置参魂、低服务的代名词炭患峰。诚然弹敛,与美国汽车市场相比谰抒,中国汽车市场还不太成熟钝。但是靠熬休,趋于完善的服务质量庐、规模日益庞大的车展勤刃监、逐渐被认可的中国自主品牌拷谷起,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标誊,分值越低表示可靠性越高窜。J.D. Power近几年的数据报告显示无受,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泵,从2009年的178PP100到如今的102PP100搐钡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疚。尽管与美国市场还存在一定的差距馈,但中国市场的后劲儿不容小觑贤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢练菏?J.D. Power最新数据会给我们答案罗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH项风,而中国市场的进步速度为每年4PPH锋梳。在车型研究上帽兴,中国赶超美国市场需要6年时间革渭庇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH协锋,而中国本土品牌进步速度为8PPH歪皆。在生产车型上菏扒,中国赶超美国市场需要5.5年吩。   3. 在了解美国客户的需求上涉思胖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澳。   经过对这些数据的了解和计算僻蝎,平均下来涣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拴关,才能百战百胜菇,想赶超美国市炒彀薄,前提是了解美国消费者的需求逞舱筐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帮物。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虱氓逢:车内有令人不愉快的气味嗣、胎噪声过大(来自车身下面)赔甫酷、耗油量过大彪、风噪声过大(来自车身周围)嫂、空调开启后孪飘娃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孙:内置语音识别经常无法识别/误解命令良沧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题困、风噪声过大(来自车身周围)擒炔禄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逼裳。同时拎卵,在前10大问题中朔,只有一个问题是相同的楼,即风噪声过大盎奋辑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异事毛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吻。中国消费者更注重感观(嗅觉功、听觉和味觉等)方面的感受质量蛔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受式廉。   就目前来说但翠贸,中国的汽车产业还有很长的路要走既图耻,无论是汽车的质量容吴狈,还是汽车的整体销售体系嘶惊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涪拖栋。凡事欲其成功猾盖,必要付出代价复酬兢:奋斗妒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啊漠长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞄娥济:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闺柯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦山嫡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囱痛嗽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编底:李芳 版权作品眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋躺,严禁转载滤,违者将被追究法律责任菱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客吨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览白。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勤申,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坏。同时竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每颅掣,作为本次车展的重要组成部分之一陆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠密扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥抗套贩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破别,为中国汽车产业的智能化罐被,信息化方面的发展做出指导意见暇彪。   本次峰会主办单位甘娘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接护蚂锯:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萝酬衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘导:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林渺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一和够:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓换惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密宝肛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钳。因为我以前开玩笑说了一句话微规,我说这个车联网这两年已经实现了卧辜瑞,就是人在车上用手机连网圃你,这已经实现了勒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犯丝汉,手机天生的使用起来就比车机要方便蕊日。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扛顺诚。有一些改变我们已经看到了赎鸽佃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了教。现在有了优步龟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狸埠漆,这个确实听着都挺有道理匪戳电,我们一听都很吃惊妈栋昆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叫,搞来搞去就卖那么几百台车硕寿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柯墒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宛。对于整个汽车产品踞、汽车产业链的改变它到底会怎么样河冬肉?   回到出行的那个问题氛龄泵,我觉得大家也不用特别的担心局。我先给大家压压惊坎,有两个数据很有意思释,一个是美国湾区的汽车销量吹级蜕,一个数据我们一查就能查到椽卿橙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烽鼻,现在渗透量已经非常多了褥,优步在湾区这么普及了妈齐,买车的人是不是变少了玖双?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剁魂,这个没有变少错勉关,而是增加了案扒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆社课害,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错得。确实涨的很快穆,这个和大家的想象是不一样的乒,觉得汽车销量应该减少群对,怎么还增加了呢陀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刷,你说滴滴牢疽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拨郎邪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冲,这背后真正的原因我就一直说肋人栏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醇讼,其实出行不等于汽车缔握,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颇聊、道路密度不够这种应用场景腔殊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懂怀,其实它真正的加剧了中国的拥堵剧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趟呜淘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斡搜桨。汽车也不是简单的交通工具村,如果把汽车还原成一个交通工具韩袒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娟城。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由录瓜藐,我可以开掠钉,我也可以去坐地铁凡渐典,我有北京和上海的公交卡段、地铁卡貉庞凭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浓火胜,我也可以骑自行车随,有的时候感觉走路也很好蓟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扫俱,汽车行业当然会发生改变伸集,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春送。如果你只是把手机当做一个通讯工具冉,在2007年的诺基亚已经做的非撤⒔盏唬好了咎,但是还是被智能手机行业颠覆了皑嘿。在汽车行业也是这样渡身,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具险。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斗佳漂,我们去展望一下睦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耽薪袜,大家都提到很多了谁了屑。其实很多人的展望角度是不一样的划,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寝嗓疥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了踌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拌河,更多的是解放了你不用开车修翻,分享的是司机铝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锤,它是一个规模经济掣。它的交叉点大体上在2020年就会出现碗损啤,我们的预计2020年在美国就会量产欧诺偶,在中国可能会晚两三年袖腑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贪空,这是我们要看的一个趋势猩。   第二个趋势鹿故,移动互联网会加快电动汽车的普及尸开,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奉。很多人说电动汽车是因为省油钱稳淖勾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懦膛哎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蘑,再也不需要去加油站了瞧傻。第三个带来的变化就是对产业的重塑类壳,以前汽车公司都是专注在制造挠璃到,用户就认为是汪洋大海泄联奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的非,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曙唉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面死皖,内部管理的界面棉,反而把制造这件事情也许就可外包了僵嚎。最后一点锑颁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梦茨侠,所以汽车作为交通工具以外的部分串,一个用户买了车以后需要的增值服务蔽捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务抗玫顿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幻推套。所以正是因为这样一个对移动互联网酞刺馅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化送,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诽攘,超过1700名员工师捅对,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绥涂某、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妨签。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暗,激励用户凶,这样蔚蓝的天空就会出现撩静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎躲熟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行繁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览规。作为本年度华东地区最大的汽车展览会平甩挪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暇。同时哼共,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞剧碱,作为本次车展的重要组成部分之一收,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隶碱型,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牢前涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毯韦,为中国汽车产业的智能化私,信息化方面的发展做出指导意见盖挂。   本次峰会主办单位却热躲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接还签:   贸促会汽车行业分会长王侠收矩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悸擂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笔碑效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠鹤嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滇陀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啸铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤谭快钩车,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垂亩,因为现在我们是全世界销量最大的市场讨兄埔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺私挥亨、环境污染等方面欠承,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顿乓薯。同时癸,智能制造皮顿篡、工业4.0醛比身、移动互联蔑丰蠢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战购。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抚、“互联网+”等发展战略想。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点确。我们有很大的机遇困捞疙,我们会见识很多非常有趣的变化呻。   当前业界普遍认为莆蜗烩,低碳化惭阔、信息化冉羞兰、智能化是未来汽车技术的发展方向胎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栖,正在成为汽车行业的发展热点琉,正在助推中国汽车产业的转型升级锹沤,从而进一步打开智能交通产业的价值净镁。在2010年的时候砂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泼沥瑟,为用户提供全天候旦谎讼、全时段的服务谈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牟胜从,签约和活跃用户超过一百万晒撑使,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓄,人均交互服务超过11万次伟嫩库。经过近七年的发展侯骡钎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庆恰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盒、凯迪拉克慕、别克瘟、雪佛兰上使用诺臀,倍受消费者青睐七浦胃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创丁,面对新的市场和技术趋势愁猩败,基于车联网多年的探索粳卿、实践结合行业的技术储备东剿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耙,提出了到2020年力争100%产品实现互联勾肚,并致力于打造以车载信息服务刷鹿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煞漆溪,为人囊票钙、车提供安全智能便捷绿色出行竭谎,初步建立和谐的人喜胺、车触、社会互联生态圈吃替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锹股氰、别克奋墒帆、雪佛兰品牌咯换,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱理徒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展己犬盖。除了安吉星在移动信息和网联上竟撼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峡乃、内容服务能力伴、大数据运用能力篱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烘失吓、B2C的业务暖暖监。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露江、支付安全塘,更可能引发行人安全和人身安全茅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入救催入,网络安全开发包括威胁因素识别猎号陪、安全战略制定范、安全措施执行和、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开己超帆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准相纠,并且在过去几年不断的进行迭代升级急负,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叙疽。伴随车联网技术的发展无,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术懦尸翘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶夸关。让汽车驾驶更安全蒂拔、更轻松痊铣、更有效琶。   我们身处在这样一个时代矛限壳,新技术层出不穷使一切变得可能信,我们也是非常幸运的一代人炕钝褥,能够见证汽车行业在国内仿无武、在整个市场上有一个颠覆性的发展牵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化存哇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞何负。同时也让我们对明天更增添信心和期待砂铅晌,激励我们坚持不懈的努力乖拎。   我们相信穿汝冬,汽车行业的发展刚刚开始陷倪。汽车行业与其他行业的相互交流闷阿蛊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悸。我们会和同行一起共同为之奋斗绅聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青萌签:李芳" "   9月28日羔悉,在2016上海浦东国际汽车展前壤罕册,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行聚,新兴造车势力胯、养车刃、汽车金融等领域从业者粟凄表,走到台前双靠,与大家分享及探讨未来的市场前景献。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魔。    吕征宇袜:各位领导糯扭、各位嘉宾氰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郝答无,刚才我们的同行说得非陈页穑好功,其实我们有一个共同的理念边甜急,而且我们也有非常多的痛点烫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捷,我们也有美国合作伙伴的公司靶努,乐视的七大生态是有机的燎巫,在零基础上打通的吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦们溺,目的就像董事长讲的一样归,让“蓝天白云”再飞翔床疯,目标就是打造全球最先进的超级汽车似缮亨。    那么用互联答层旦、智能幕拐、电动拢朵畅、共享的方式礁,实现“未来”的交通方式埠,我们认为汽车产业嘎,还是没有被互联网变革的产业阂皋。对于乐视超级汽车生态而言嫌贰,我们有四大基石媳确记,我们相信社会化潜伦谐、分享化肪吴、互联化挞奋、共享化将成为我们未来变革的方向损胸。    从我们的汽车生态诞生以来端呢渤,我们保持着快速的发展腹秒惩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丝咖,落地在浙江湖州 驶,这里包括绿色环保的环境焕、自动驾驶的一些功能和区域鞠粳。    同时我们最近可以告诉大家伸,我们的产品样车在美国已经开始路试饥艘渐,技术在百米加速已经是全球领先了扒奋胳,产品的量产进入倒计时状态镭暑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轻露,创造首轮汽车最高融资金额的记录福。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发较佃,协同开发也是我们在北美的基地半壬甩、中国的基地裳仍、欧洲的基地共同开发阀蕉徘。同时我们的战略开发电动的底盘机构肠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慕。    第二个就是智能化楔侮橇,车是人工智能的最佳载体贬贪,乐视做了大量的投入墨,在硅谷和SSA成立了研究院卢澎,在智能驾驶也取得了突破性的进展歼。社会化就是刚才说的分享腾匙钩,我也非常喜欢这个创意蓖螺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石素霸,我们相信在共享经济的领域里蹈,无论是Uber的繁荣添僳唾,都证明未来不管是房子黎、汽车都是重实用的趋势糠锤叭,所以乐视将战略转移钾,推出车租赁的平台角,我们叫做乐享平台弥。    其实最重要的议题慷卡扮,乐视作为互联网公司顷贪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力构蓖颇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恢胺帽,电动化猜魄、智能化磕省、互联网化低弹梢、社会化肠,这四大纬度有密切的联系讹。    我们把汽车当做全新的载体佬插情,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阔肪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品些某孺,谢谢大家彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莽瘸皆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞程,他认为车联网摄,既然是大势所趋瓶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耿仑,少炒概念捎,多做实事失航。 以下是王侠发言实录鸿:   在这个夏末秋初坊、时令更替的丰收季节粒誊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狮困称,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堡乾唾。在此建,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碎,汽车产业的电动化晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侈彤,而且也正在成为全产业链创新求变瓢、转型升级的主战场酗。但是脚珐庐,热点和繁荣的背后人斡馆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骏团。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样府碗,车联网也在热捧之后开始遇冷嗡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汗藉任。其实蔽捣令,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溯袖,我们要理性面对绰昏、系统分析齿敌级,既对前景充满信心教敌蜂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹋,才能在变革的大潮中认准自己的方向荚抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洛兔乖,我们要清醒地认识到盟扰,汽车的智能化和网联化是大势所趋趴费思,是不可阻挡的方向倦。电动车还有技术路线之争心、对减少污染和能源危机的疑惑敌蔫肺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端酮,没有坏处模青绒。汽车诞生130多年来寝鲍,除了带给人类方便之外湾,还带来了许多难以克服的问题瘟,比如交通事故怜剔、环境污染和拥堵假食、能源危机等等苔迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用刮羞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赴伴吭。现在不少基础薄弱的车企枷煎瓮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粳饺环,多持观望态度毛戎弧,这也是目前车联网叫好不叫座搐泼、貌似热闹却普及率不高的重要原因炒砍捎。我想说的是亥位,既然是大势所趋恰微损,就不要犹豫不决省靛亭,否者真的会给对手赶超的机会谢蹋倍。   我们要清醒地认识到匆肃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唱。汽车市场的低增长成为常态之后杉,我们对于销量的追求空间越来越有限械,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠冉艘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道川两错。   我们要清醒地认识到渺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破道潞,必须是社会性的统一行动活祁孺。一方面鄙,车联网是一个汽车生态坦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饰绣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致采冯。另一方面涕,车联网又是由整车制造商拐廊烩、产品供应商锋但拾、内容提供商沟魄、软件供应商耗际、服务提供商逛弛圣、网络运营商等不同角色组成的产业链随,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皆诉棵,打破壁垒闪豹,互相开放信息系统嚼,进行深层合作憨顾哭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哥娃。   我们要清醒地认识到奉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彤坍,而是要靠一个技术集群的集体支撑残碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僻,如果通过手机就能解决的底形碎,其实不应该叫车联网锨。大数据砂哗香、新能源技术驴粉手、网联技术侣计晒、自动驾驶技术射、传感技术督尼、网络安全技术等靶抢戊,这些技术的应用都是相互影响规函谜、相互促进甚至是互为条件的官母。比如汽车共享和无人驾驶凛,就只能在车联网的前提下才能实现亨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悄垮,并给汽车共享带来更多可能性盘。另一方面羞甭抠,与手机和家电不同的是负漠饲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迟,绝对不是有钱就可以任性的地方裤僳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盘桶,中国车企面临的问题一点也不比别人少答骂,我们一定要避免浮躁情绪斗,少造概念劣捅睛,多在核心技术上下功夫兄团报。   在刚刚结束的G20峰会上轿鬼,习近平主席表示即晚:8年后的今天焙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步股褥僻、人口增长删、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砷董馈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减活疲次,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掏。其实显齿,对于全球汽车产业来讲凶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柿,传统技术进步的空间越来越小郸。在这样的背景下剃呕地,智能化赐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谈功慨,为汽车技术进步提供了新路径怒侠躲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲍汞。   今天合霸,我们以“智驾未来扭、创领先锋”为主题忱,邀请各位企业家为贝酚、专家学者共聚一堂拉,希望大家能敞开心扉署,知无不言甩祁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帆锑。   最后洞晌我,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骏,祝各位朋友在沪期间顺利丹、快乐势吠、安康毛茨堆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举辜莲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泼炬藩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俊提。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艘凯哀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熄,在下线前夕物冕腿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘。 一舵订土、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吓茎尚。今年1-8月勿窍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仇讽醋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剖渡,以首款SUV——威旺S50为节点纪朝,一步步走向经济型乘用车领域煌涩,实现“MPV SUV双轮驱动”鹃靡。对于未来产品规划饱掂暴,陈桂祥向网上车市透露堕幻蔽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菏每碗,并冲击40万台销量规模嗓诉狗。” 陈桂祥进一步表示侠祥尘:“北汽威旺的MPV雄幕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品累穿村。2017年的销量重点会集中在M50F上锋财灿,到2018年也会有全新产品上市且。”    今年8月16日恼澄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亨闯,对于转型中的北汽威旺炽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化起床,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缓娥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吐骆胎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛙戳。在陈桂祥看来嘿硼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疙柒涸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旁。    二韦究党、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品列,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹊。M50F具备明显的高颜值特征豌落,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见错。而做到高颜值并不容易辱结,陈桂祥向网上车市透露翅罗荡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崔笨涩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庞。    从内饰来说芍瓶,新车的设计均由轿车化标准打造绞,其配置在科技感麓散抵、智能化上都有出色的表现猴私,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矾戳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抖。同时黄捐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桅落,智能化水平足以媲美合资品牌陪。 在性能方面颧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速回诧第,进一步满足消费者的需求回淳喀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型男翅盒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秋传下,到2020年威旺规划40万台的销量羌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宛守览。未来将在夯实MPV市场的同时和杭,进一步做好SUV市场独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫眷蕾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尸骇图,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》此涎暮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纶歌:苏州吉姆西才胖傻、苏州金龙缺、深圳五洲龙寄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车僻干,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廉,并对吉姆西取消整车生产资质嚷粕登,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡炽北,追回补贴资金季柯腥。    根据通报乌腾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆本逝沟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡。不过椿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扣隶。 补贴新能源汽车的依据何在徒瓜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芳萄酿。市场经济最需要的是诚信萎性铃。但是颂晾私,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中前皖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃迮梗害滔漓徒。部分领域缺少应有的制度约束佰盘,秩序甚至失范卸皖,这并不稀奇迁围割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔬叭。尤其值得一提的是渐瓢嗡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扁洗侧。在这一目标之中缓侣,财政也被赋予了其应有的定位阮圈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”的权。中国社会的根本性变化需要处理好市场憾投壁、社会与政府的关系攻吩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浦杰悄。新能源汽车市场同样是市衬糖膛,从根本上说称列量,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥管。新能源汽车骗补问题的源头酪狼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重开。    当然艇蒋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惧揉,不是市场取代政府傅攻,而是市场和政府有主有次纲黎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昏貌。说时容易做时难瓜粮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畦蹄。补多少哪矗菲,怎么补磺奈憨,补贴如何管理等等菊,同样都是难题惧。    为什么要补贴新能源汽车肠孙文?可以摆出来的理由不外乎如下深临校:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域具彻,只要予以补贴池唾驶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展享。这么说不是没有道理灯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产查,成本较高轿。有了补贴山,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补多。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橙瓶请。只要有足够的补贴胖,新能源汽车的发展肯定会更顺利芳懦型。    但是胁类迷,有了补贴膳粒腥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗癌?新能源汽车发展的关键在于技术乔污甲。有钱就会有技术吗鞋竣豌?这才是问题的关键茂荚惺。的确呛懊,现实中有许多技术是可以花钱买来的肉。但是梧,先进技术不见得能买得到秤遍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段房塘。各大汽车企业也在努力开发新技术巨苔瘟。在这样的条件下抒握,新能源汽车的发展方向都是问题汤编,怎么会有可供市场销售的先进技术郝?有了钱喝毋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莆计,但是木,研发投入增加姜,并不等于研发就一定会成功弗虽掀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犁坡,没有确定性的目标库缉摩,研发投入的针对性也不可能太强惰交。在这样的发展阶段档,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚,让市场自行选择合适的技术访吴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菊柿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耍兰辅。优势到底有多大晾宠舜,得看技术美设。电池靠电力供应辛趟,由于中国电力主要是火电缎慈跺,最终提供汽车动力的是煤炭添缴嗅。只不过宪,煤炭发电地可能不是汽车使用地孔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地釜。污染是否减少墙,还得看耗电量的多少晚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裴拢屋。之后食幌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窃。传统汽车汽油有不同等级史护,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檬巾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源模骇颧,这也会带来一定的污染陛。这都是比较时需要注意的棋爸委。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烤枯、充电不是特别方便的条件下强插,混合动力有助于新能源汽车的发展吠饲我,但问题是灭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赣笨?充电不便就不充赴抵闲,将“新能源汽车”当传统汽车使用涣,也不是什么新闻踢。还有沤才,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤,到底改善了多少能源使用状况陇仟?太阳能利用技术的改进吝,可能是新能源汽车发展的重要方向淮笺。太阳能丰富未教,足够人类使用磊畅,但是目前利用技术较为低下酬熊蹲,妨碍了太阳能汽车的发展喉。石墨烯等新型材料的使用茬江牧,有许多未知数来担,也意味着有许多新的发展空间眉拴施。虽然空间多大未可知捷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堂唬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现到?政府在新能源汽车上的补贴较多扫。包括中央和地方财政补贴在内摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴死蒜兴。补贴力度惊人暑,这是骗补的根本动力蚕稠。当然损具,骗补还只是个别现象催分钡,或者说只是占全部补贴的一小部分记蔼康。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诽际。如果问题的分析只是到此为止腺腊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忍忱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懂盎,只有寥寥几个导盾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜗效谐。这些企业不是小打小闹的企业弘酗姑,从某种意义上屯活,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幸炼系,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埃。这些企业按照正常情况下募看,应该合法经营才是毯譬尘,为什么要去做骗取补贴的事秤?从企业层面来看故缸常,这是市场经济仍然不够成熟的表现腊崎沙。在成熟的市场经济下惺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业票,至少应该是诚信经营的撕同帘。骗补肯定事出有因耗。    值得我们拷问的是滑喇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氢汗讽?大企业铤而走险狡熔舶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兜娠柑,企业不必费太大劲就可以做到设,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业托翁害,倘若没有足够的补贴趣线,新能源汽车业务也是难以经营下去的半魏。    政府花钱是要讲收益的洗母竣。动用公共资源锌贡,就必须将事情说清楚挂糙。最终芯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告巢教。评价报告应该说明补贴的总耗费桅憋、补贴去向以及效果秆。这是国家治理现代化所不可或缺的坚拜。每笔财政款项都应该用到刀刃上晴犀拆,都应该得到其应有的收益怀阶。算总账瀑桔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展起斤,这个判断并不容易做到褪。仅仅纵向比较是不够的佛,我们还需要横向比较画哩涤,中国新能源汽车行业与世界同行相比橇视嚏,地位是下降了才聪,还是上升了靡磺藉。如果上升氯艇颧,那么上升到什么样的地位俺记愤?如果下降情,那么下降的程度又如何拎?即使有了指标数据溶,争议仍然会持续下去莽邻瓦。也许检,我们可以通过其他指标来加以佐证歪。    新能源汽车的受欢迎程度缮,显然就是一个不错的指标憋灵嚎。2015年新能源汽车销售了33万辆修瀑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轰橙抵,那么实际销售数量更小倘。新能源车价格不低劫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美貉哪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尉浑,更利于判断功。北京小汽车上牌需要摇号凳井对,但是新能源汽车的号是单独摇的串,且获得的难度大大小于传统汽车斯凡。这样萎啸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阔皆就。他们选择的理由多是容易拿到车牌盗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刀,还要摇号污,获取牌照的难度和支付的代价都不械病,新能源汽车和牌照捆绑销售截,给那些亟待用车的个人以莫大的方便美孝,于是他们也可能选择新能源汽车磋。但就是这样裁叉徊,新能源汽车仍然没有流行起来李。全国其他地方釜发,也未见新能源汽车充斥着整个市场玖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩部馈夹,但是场狼巴,我们需要思考诞罢蒜,这些成绩中煽缎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果遣?一些城市为了招商引资彭壁,鼓励新能源汽车企业到当地投资楔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车精誓焦。“双赢”战略的实施僳嚼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盘稗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定频谜,这样的不对称竞争扶持劲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴项墩嘲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堡始脆,是对新能源汽车价廉物美的期待令湿,是对节能减排效果的期待梳谅使,是对先进技术发展的期待景。这些期待都是合情合理的秦汾痊。但是本币,供给侧结构性改革还未到位寸炉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求动逃,这才是问题的关键忍羡病。即使要给新能源汽车补贴费标垂,也应该考虑补贴的环节烈蹿,考虑补贴的对象裳,考虑补贴的效果齿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赤赎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者能宏署,不能有效激励新能源汽车技术的进步浚江。如果一定需要新能源汽车补贴桅蜂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绞结。这样的补贴有点后期资助的味道翰乐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扁廉。但是浚抠慧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术燃,那么它就在这个行业有了竞争优势禽,实际上不需要任何补贴科湍笔,就可以经营得比其他企业要好稠匿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铂,扭曲市场行为觅搜秋。而且掀斡覆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展律店揉。新兴技术的成长在萌芽状态洁呢,可能没有竞争力奇理售,但是思,经过一段时间的发展之后睦,就可能显示出新技术的力量萝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吓,今天领先的技术蓟交城,到了明天就可能落后煎亥。这是技术发展的规律性所决定的撂皆桔。为此话,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绵,因为未来的不确定性踏百勤,没有人能够确定未来的真正技术路线具雹伴。留出市场成长的足够空间写,可能比别的做法更加重要多。骗补问题的出现啊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机到勒霓。    基于现状煌搞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展女,那么补贴的着力点恐怕也需要改变似稼蜜。这些年的财政补贴秒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碧。相反吃倍苹,效率不够高的补贴咕杠唾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹅幂合,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腾倒凶。现有的补贴如果不是投向终端咸祥,而是投向技术研发够擦菊,会不会效果更好点呢居竞认?个人汽车消费纯粹是私人事务瞥合,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向外。骗补问题的暴露逼枚擒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拒邻。补贴本来就在退出氏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汾。补贴旨在鼓励研发让徊,鼓励新能源汽车技术的发展刃,而不是其他具体的消费目标美精岔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酷。这样的技术支撑出来的产品奢,还不能满足消费者的出行需求们汉。财政补贴可以退出附恭弥,但可以通过科研经费资助的方式防男,鼓励新能源汽车技术革新文设。同样的钱堤,花在科研上的效果鞠悄,可能比直接补贴消费更加有效旦。创新驱动发展战略的实施闪坝困,从根本上看毒厦徐,需要依靠的是技术创新透缓。在技术创新上多投入庇瑰狗,并注意投入的有效性腥芥暑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  今年7月底馅仟救,在2016年世界500强排行榜中媒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搔掣,比去年跃升47位秃叭,排名第160范司,引起国内外企业界如详、尤其是汽车业界的瞩目捕。    今年达杠舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟。恰好是在10年前剖沸,徐和谊出任北汽集团董事长寸喝,策划孔驳、主导澄柏、实施了令北汽集团由乱到治啦,由小到大加卞,由弱变强的变革捆斥款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簿霜欺、有益签、独到的成功尝试前。但是撅匈,当中国经济网记者约请徐和谊揪般,请他以《老徐和北汽这十年》为题券,谈一谈自己与北汽集团时挟炮堵,徐和谊温和壳、憨厚地笑着说伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悍沙粹,少谈少沛,少写茂。    于是缉屏性,在不久前的一个上午酞蛔辑,在北汽集团的一个会议室里享攘咀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菏熬吩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道父。今天是系列报道的第一篇群。   当时惩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞,实现跨越式发展”的战略混,以及构建整车昆垄、零部件汝、研发晾虾括、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推讽。“老徐这人的特点就是说话算话察,真抓实干砂。眼瞅着北京汽车研究总院拇坎、海纳川汽车部件订卧每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敢冀无、新板块一个接一个地建立起来伴,形成有力的链条巩底报,轻装上阵盲寄,并有序运转”荚攻阜。 北汽集团党委书记拴蹄们、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垮妹摹,连续多年蝉联世界第一抠惊匠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷酥比。    世界汽车产业的竞争是国际化的貉、规模化的枢光沽,更确切地说是集团化的惺妊。观全球汽车产业格局俺,能够称得上汽车集团的忍邯,美国有通用挨、福特伎苟,德国有大众洗蠕、奔驰朝、宝马贝,日本有丰田覆、本田粗悔谭,法国有雷诺-日产扯、标致-雪铁龙遁瘁健,韩国有现代-起亚党亨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前人玖,谈到中国的某一“汽车集团”撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毕,没有自己的品牌和产品秋承蒜,不就是一家投资公司吗悍?算什么汽车集团!    每年懂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荚曹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捐京,不但被大众卉、丰田洞、通用们甩出几条街蕾武,也常常被长安肆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抱挺。    因此触,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桅隧凛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亲湿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秀。    过去10年间诲爆创,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后换,在汽车产业集团化方面做了大胆悔、有益的尝试入烹疟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体四,逐渐培育眠迷壳、锻炼成为一家颇具规拿偌上。和实力的汽车集团受,在研发冉、制造该熬、人才芦超抖、创新傅、管理等各方面实现了标准化是驼腻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苹欣镭,曾经拥有一定的基础和财富湾衡剁,令人期冀;同时仕恢,由于分散化抬解纠、碎片化温淖斯,更存留令人难以释怀的遗憾境垦完。    北京轿车工业与一汽僻狈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伯,有考证甚至认为柑篱鼻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜜套。    据汽车老人陈祖涛回忆抢熊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时琉秋,北京生产的轿车最早使用了自动挡簧,而对手只是手动挡稳屁钝。    上世纪六七十年代侩常,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卸等缸,成为一个时代的记忆焊魏哼。    而同期席蛋疽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梆起焕,遥相呼应的锤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摩输。    改革开放后驰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烷。    到上世纪90年代冯蝗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夸铣拈、称王称霸毯。    特别是2002年灿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代愤,也创下了高速成长的纪录怪。 北京牌212越野车    可惜的是戳娩轰,在这些看似个个突出的单体层面之上矗男幸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逆簇,除却福田与现代狼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争四退磊,还被同行作为茶余饭后的笑料互。整车企业尚且如此黑涉磊,北汽的零部件企业就更加不堪了篱绦。由于资金酞法、技术和观念等原因对喘烂,大都跟不上主机厂的技术升级茫竞鸵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捷惺,有的企业已不得不靠出租房屋度日凡绅。    忆起十年前上任之初的状况荚,徐和谊对中国经济网记者说趁,当时的北汽一盘散沙怒篱,特别松散秸靡脆,单打独斗烁咐孔,各自为政哎弦寸,互相内讧纤,效率低下……照此走下去莱徊,“没戏柬悲龚,一点戏都没有”!他边说边摇头筷。    由于资产结构的相对分散始凡驴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业递坊刺。日常运作中狼拨寂,大多只是履行政府赋予的出资人权力衰卷椿,无法形成一个科学的集中管理机构饲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咳,深入企业经营管理了请砂秽。    2006年10月底架,徐和谊出任北汽控股公司董事长挫,恰逢“十一五”开局之年葛量僵,他率领北汽以科学发展观为统领鹿,对产业结构和发展战略进行了全面态好、系统冈哭、有效的调整蟹瘁懊。    有北汽中层管理者清楚地记得领啥儒,当时鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻脆,实现跨越式发展”的战略胳到,以及构建整车稻横喂、零部件路叙、研发阔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啦。他说度,“老徐这人的特点就是说话算话首,真抓实干伺。眼瞅着北京汽车研究总院覆、海纳川汽车部件钝蝗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堪、新板块一个接一个地建立起来沫嗡惯,形成有力的链条识陇惋,轻装上阵肪,并有序运转”艘工。    到2009年导,短短3年时间领,汽车年销量突破100万辆大关廉,销售收入突破1000亿凡,北汽集团化战略初见成效卿较。 2016年拳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汕太,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膛,公司治理结构进一步完善温碍,集团的功能定位更加清晰;同时既露,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哀,并将在人才吸引乒、产业链完善及兼并重组中鼎善孔,发挥出更加高效的运营效率烘。而外界则普遍认为课把谜,名称的变更嚏坤颈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓷。    “北汽控股更名为北汽集团撇兢郴,是北京汽车工业的领导体制帆道、管理体制的一次重大突破妙,找到了北京汽车拟袭髓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陛,徐和谊当时说灿。    随后线蓉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吕侣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荒。根据规划把险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婪钡棵,大力发展自主品牌熊,完善和打造全产业链赡蜂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扫坛,进入世界500强惹。    “说到做到试怯覆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说函,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破须,战略性新兴产业蓄势待发申,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讳,各项增长指标位居中国汽车行业前列噬,成为近几年来最具成长性的企业集团桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏僻棋:李芳" "   姚景源认为彩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弗柿,而产业政策需要与时俱进隋阶。    杨裕生表示亲刃箩:应适时推动电动汽车市场化搪墙,也就是补贴退坡玫辅,一直到取消补贴朝旱韦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐斥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杭佛。但是说抨冠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懈豆苛,不宜鼓励人,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛恐。    侯云春指出丛,新能源汽车发展需要在供需两端发力武挖喷,两手并用淌编,推动新能源汽车健康发展吨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示视墒菱,表明在国家相关政策的助推之下耐鳞潦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扇桔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迁酸。其中称妈,规模巨大刚、涉及金额超10亿元的骗补事实持,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绿。昨天繁堂怯,几位专家学者的观点引起关注毛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檬免,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衡勤。对此鸥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殊啦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岔脆湃、必要性的措施擎认。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怒荒,政府对于新能源汽车产业要进行干预碍,而关键问题是怎么干预贫侨搐,干预什么踩乱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垮,而产业政策需要与时俱进”席,他谈到狸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兔闺熄,并提出产业政策应该遵循四个原则咕垦。一是产业政策不能替代市炒邸;二是产业政策要管产业动,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庭龋埃。    杨裕生也认为蛔甸,目前的补贴政策有两大问题扁峭,一是单车补贴过高桥废末,二是补贴总额高寇天妈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澄邪,副作用很大荒。    在新能源产业层面阑踢档,杨裕生表示昏谅:“应适时推动电动汽车市场化武慧,也就是补贴退坡哄汰,一直到取消补贴幢栋弊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹤兜题,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”券储番。在技术层面卷,杨裕生认为琳狈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛾渺,第二就是发展不补贴互、已经市场化的低速车换。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧,不宜鼓励灯豹姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腑诚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚏溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力逃隘,两手并用铰郸甜,推动新能源汽车健康发展酷垮。    侯云春解释说藐垒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撂楼。一方面大家喜欢用晤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汉囱趣,政府和企业共同努力揪,使得新能源汽车能满足消费者的需求陀,开拓新能源汽车的市场芹诡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄雇溺:李芳" "  如果我们做好准备的话梧擦旧,赢家当然是我们蜡邵阶。我们不担心其他的碘逗嚎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务含蝎,我觉得只要我们做得好诚拴,一点都不用担心穆歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日查危檀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冷啊经,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后户们,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菇喀饯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涛绊兄。其中特别谈及奥迪与数字化变娜问。    施泰德说镜水罗,到2025年以前茨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玩艾物?汽车行业正在经历一场变革层浪沃。对我们来说汹递獭,有一个非常重要的关键词庇:数字化喜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痹墩杉,我们眼下所处的时代里类斗,奥迪科技一直处于领先地位偏,并不断进行新的突破吨。对于数字化娜垒蒲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商獭跑背。到2020年时诧裙妮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验何揣露,这也是我们引领未来的一种设计祈,包括其他顶级科技昂娇,包括我们的传感器陶还、雷达烽骗、激光大灯等疙,都会进一步巩固奥迪的领先地位拭偶。    施泰德说实,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥,我们会全身心地投入到这一点群趣,包括3D地图午,导航等应用弥。对我们来说烯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值购慷。当然具酮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”划盗。    在回答有记者问汤骆输:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势划锑沏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谓降帘,有哪些优势菜臀跋?在这场竞争中崎娇藉,谁会获胜”的问题时困妮楔,施泰德表示限:如果我们做好准备的话环彪赣,赢家当然是我们络。我们不担心其他的守赤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲍堪,我觉得只要我们做得好煤负错,一点都不用担心按水窍。    施泰德强调腊,在某种意义上敢,我们也是一个初创企业枚傲粒。其实盎慈,奥迪有很多细分部门榔褂竣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筋痕挥。如果没有这样的合作玛,你很难相信九久,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远日,我们能够成功地实现自动泊车蓟背、自动驾驶等回孪。    施泰德预计囤护赶,2017年呸董,我们要推出新的奥迪A8摹咯,自动驾驶的时速能够达到60公里苇京,没有别的厂商做到这一点焊湾。如果我们明年能做到这一点的话络侩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑,启迪未来”钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔恭锑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叉饱习,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇菱票。庆典活动前夕厩坑休,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼎。一汽-大众汽车有限公司董事蔽俩、总经理张丕杰除了对政府诉孟豢、经销商喷豁物、员工咸箍、用户等的支持表示感谢外莆澳妓,他也坦言收峰憋,在新能源街、“互联网+”等方面讣叹,一汽-大众起步比较晚丘宦,这些短板正在引起高度关注忌洗龟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣嚏,“因为有你辟抢,心存感激”坎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情费竣,来感激这25来帮助我们成长的所有人掏蔬肉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就襄蛊躲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果救舌。从前辈讲起底临,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胸痢,还有陆林奎等等的领导梦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犬坛肠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扰熬蕊。   25年来菏晚,我们要感谢的人非常多其螺隧。感谢国家和政府的支持与帮助嘲拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持记,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行槐。例如成都寄递,成都今年是高温天气鲤,最高气温是37.5度而且是持续的丝岔虫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馁颁甜,政府部门给予了很大的支持和帮助迁。   我们要感谢1250万用户搜跑,感谢他们的选择和信任伐。一汽-大众从项目开始建立辑嘲型,一直到第一款捷达开始投产假睛馅,捷达在市场上并不是一帆风顺的挤,它的初期是走过了一段曲折的道路埃七咸。正是在困难的时候顺纯孪,是客户帮助了我们蛋岭雇、鼓励了我们顽。还记得在困难的时候澜沁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丛谢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狭膏室。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锹棵懒。一汽-大众的员工非常的进惹偌拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酷撕椿、吃苦耐劳概拍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栋奶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仿贯。大家知道一年365天乐,如果周六周日全休息就要去掉52天魂寄剑,把所有的节假日都去掉次,标准工作日应该是250天馈瞪浓,工厂的康采恩标准就是由此设计踌田翱。而我们加班到300天彤童量,320天是常有的事惶晶,员工非常辛苦耸垫肺,所以在这镭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棉商。   要感谢中德双方的股东改。要感谢他们具有前瞻性战决策庇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卞。一汽-大众的建立憨噶,当时在中国的汽车合资企业欺疯淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家朽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下返,股东双方做了前瞻性的战略决策漏,才有了一汽-大众奈,我们要特别感谢中德双方臀嫌。   在一汽-大众发展过程中醛,比如一汽-大众西部战略嚼稼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墩跺拴。一汽-大众在西部建厂的时候露,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鳖低东。现在在西部的生产基地鞍烯,今年他们的产量突破65万辆倡啦瞬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逻洽每,在股东的决策上由一汽-大众执行的甸,也取得很好的效果钉。此外翔,还要感谢1200多家的经销商粕响、700多家的核心供应商合作伙伴氨怂亭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枪凑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些及揉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钢埃卡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屠,中国适合于家用的车型非常少录斥角。25年来破黎缚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆频购,上缴税金3700亿元邪敲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众两姑、奥迪两大品牌12大系列产品亥伙。   25年来锋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肃,带动了中国汽车工业质量意识的提升陋蛔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌回汤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烤锚帆,一汽-大众是领先的挟。同时揣瞬豁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耙兔辜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胃统。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验急。首先私辅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傅控。一汽-大众的体系不是一天打造出来泥拭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的起。   其次宿,一汽-大众拥有一套完整乐、标准的制度和流程的有力保证劫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰曝,制度和流程是保证乐堑。   再次说屠季,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腾害楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决漂械煤,有很多矛盾需要平衡划搜,用什么样的标准来平衡卧涣?底线是什么豢念街?那就是质量坤鞠。一汽-大众一直坚持质量至上测椭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业分,这也是质量至上的战略要求骸。   此外绵蠢库,高品质的人才玻,具有工匠精神的员工怒篱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挝勒囊、传承的文化也是高品质荡封,得到的技能训练也是高品质驼。拥有和企业共担风险的合作伙伴釜歌韭,无论是过去碌梧、现在还是将来都是这样芥送窜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倾遍仓。一汽-大众在自身发展的同时钠,也考虑到了整个供应链的协同发展摊啊唬,对于整个价值链会有高品质的要求纷。   最后革锈,一汽-大众在努力践行企业社会责任抱割叫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验释。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吠犊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裙蛾啤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摩沟想,既要总结经验和收获锹素。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冬定伐、走了哪些弯路继慈,下一步应该怎样避免愧弛。   如果说到过去的不足嫂,SUV细分市场比例快速提升坑砍哇,一汽-大众对此准备是不足的舅,对新能源冕缆、“互联网+”等方面的起步也比较晚犁聚车。一汽-大众对于未来仍然充满信心甘都,这些短板正在引起高度关注粹涂谋,企业正在考虑这块短板如何去克服卤。   2014年话滩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敬谷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望函袄莎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犊含弯。   面向未来非坑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头活奉,保持创新蔬珐场、驱动发展惯酗思,并释放出更强的增长动力却妙。同时厂究,也会与各方伙伴实现合作病亥,实现更为广泛的互利共赢叹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棋惮,不断回报政府认、回报股东壕舷、回报社会吩沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌靛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间释菇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灌。他表示薪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺,并将继续保持限量生产以追求独特性坎孝聘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漂鸥葡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梁惊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龚氓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忿救。业界有所疑虑的是羞办渡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象前。   对此居,薄亚铭向记者表示悸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怯项,但都不是便宜的车型坝酒。Levante的价格达到了100万元左右恼,Ghibli的价格也达到了90万元左右挫裴,在产品定位上依旧不低孝眉高。同时谓庆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产购,依旧走高端化路线纶翘刷。薄亚铭还讲到墙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司常册,不会把目标提高到每年20万辆擒圃馈、30万辆的水平赦顺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倡换句,所以我们能保持品牌的专属性鼎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明江哪鹃,他表示劳罚孺:本次车展上上市的新款总裁车型唬,除了在产品上进行了升级外屠绥,还提供了多种个性装备宋獭,客户可以从中选择很多种搭配泼胺低。此外可母,新车在性能上的提升显著诞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快门、动力最强的四门轿车泌锰铜。   此外壬垄钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绵冕,开始尝试电商销售模式堂徐。薄亚铭认为唤江,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用经豁铣,因为中国市场的客户已经变化峦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的校,现在有很多人都用手机去买东西诫,这是市场发展的趋势辉榷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搜汗毕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肩嚼,即用户车主首付车款后巩勺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褐帮,到整个租期满了以后毁,这辆车的物权就归给该车主衔廷顽,该模式类似于分期购买窗揪誓。   薄亚铭说较冠石:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佩幢靛,但是在中国市场还是刚刚起步氢玲骡,有一些量产车会采用这样的方式做赴肝嘿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”角。他还表示镐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辖,其实反响真的是挺不错的露。尤其是北京版仑捂、上海这样的限牌城市孔咎。通过租赁的形式颁,牌照将打包在租赁费用里面眉世。当车主买到车绘湘略,即启动融资租赁手续淘琶,拿到车辆牌照奉缕卫,不用为没有牌照而担心童。如果是企业车主梅扭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莲鸽,是非常划算的缉。”目前世,该项目仍处于试水阶段讼亲破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "新能源的发展哭,是大势所趋蓟冷,但具体方向攘耍驼,也扑朔迷离魔啡菲。    电动车会成为未来的主流吗钮?现今的新能源汽车产业健康吗仍策踏?什么样的新能源政策更适合我国国情炭庙渡?    2016年9月2日托蛔姐,在2016泰达汽车论坛上匈豹靡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鳖税,他认为苦遁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揪描檬,恐怕不可持续啦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外褐碑,何光远认为抗城逃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人号,这位87岁的老人谈起汽车工业羡收轿,依然有些动情商嗡。谈到电动车发展冬,他认为喜缆,把电动车归为新能源汽车是不合适的凡哨度。因为朔,第一氦唤娠,电不是新能源圃,第二介鄙埠,电动车也不是新东西惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解容,电动车诞生在1834年匠锤淋,是英国人罗伯特·安德森发明的监,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搜廊。    何光远认为泛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸥,不科学顶,应该给它正名瞪察,就叫“电动车”槐底,或者是纯电动车祟。何光远认为屑,电动车国家政策的支持力度非常高钾绍,所以它现在发展比较快模,去年生产了30多万台衔,但它还是有很大的局限性帮劳。首先精厕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎,可以长途旅行使用拟角。即使快充也得半小时以后旱坦喀,但是经惩桶瓶#快充的话佰,这个电池的寿命也会减少茸刺,慢充就需要几个小时侮禄,充电的时间很长量午。另外辜,行驶的里程很短倍涵,有一百几十公力就了不得了吨戈恋,就是很好的电动车了挎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搂,我认为不可能持续雀。”何光远说抗,很多企业是因为补贴才做电动车剔牢,事实上卜,内燃机节能潜力还非常大汾旅勤,缸内直喷技术疟甫耙、柴油机的高压共轨技术闺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欺饯补,因此蹲蒜梨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咕萄,不能被动铱锕脊亍,节能是最大的减排娄。    甲醇车大有前途    现在卢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战八橙卉,因此懂,各国都在研究替代能源与新能源汽车怀。美国使吉、欧洲全脸锣、日本句歇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旱棘壁,但因为资源禀赋不同捶死,所以技术路线也有所不同锣厩。    何光远介绍说掠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛔系,在某种意义上讲妊炮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哭崇,虽然同为乙醇脚,但着眼点不同;日本缺乏资源悉势,自身资源利用问题不突出埂吐,因此裸,把提高汽车燃油经济性作为首阉纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吻,日本也在搞甲醇的研究阶恕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线到。    在能源枚匪、交通轨失、环境扯、经济四位一体的框架之下慕,中国又该如何考虑替代能源的问题火?    一直以来额焕息,煤炭是我国的主体能源尘禾戌,占我国能源消费总量的66%至70%概搓八。何光远认为迟堵庭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用典靶汲。推进我国能源生产和消费革命穷被彻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俊。而在煤炭发电供热的同时餐借,可以产出甲醇览泻,可以为内燃机提供燃料圣梢量,所以松轨曹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冀、高效利用是紧密联系的甲。    此前廷兽逗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寥,这4个省基本上就是产煤大省收娟、山西妓、陕西却、甘肃关揽、贵州小、上海市壁庆琶。现在规模最大的是山西喊、贵州下,其次是陕西背泪。    何光远介绍说叔晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恕,车都经过天津检测中心检测镭牌雹,上了公告哆,经济性也是最好的净揽肥。“我去看了加注站稻前卤,M100甲醇100%烧甲醇泊,2.2元/升识托,现在已经降到1.7元/升了康。一个半甲醇就可以代替一个汽油眉。所以说继钞,甲醇还是很有希望的供肚搞。”    今年3月份巧癸玫,工信部甜、科技部阑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猜颠慈,验收的专家组由何光远担任组长去验收闲。何光远透露说捣,山西验收以后玲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会避罕死,开会以后形成了正式的报告俊。现在晃告坡,在各个部门已经会签完了力,在等高层领导做最后批示串挟搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤镁钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立郴蛾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父姜韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁衬,力邀政府厦、行业么徒百、企业戎盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰称,寻求产业发展有效途径时痊勒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虑埠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欣、先生们冯嗽剧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芍辖郊。今天陕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文揩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遍觅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丹猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先急航门,解决大家的疑惑恼磷,为什么要改革母盼恨?现在存在什么样的问题诽锌卤?第二僵,改革改了什么脚庇?主要内容黎亥、实施步骤试畦窘、目标湍膛、原则虹、政策选择等等集唬。第三净牟拒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁皮割,改革试点取得了哪些成效告,用一些数据和大家进行汇报痊收。第四据稠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廊,从国际上来看围裤团,自上世纪不管是美国剔贤、欧洲蕾、澳洲还是近邻日本颧普苛、韩国募陪、台湾等等奸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬,至于费率为什么要管制戈瘫?为什么要放开巩烫?这个也可以做一篇大的题目心腐咸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聊文誊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定协宫鹊,逐步地向由保险公司自主制定转化沦际,定价因子的选择就是什么样的车保费高涸、什么样的车保费低佩形认,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姥。   但是鹿洞卢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓶上坪,还不能叫现在完成时珊林。比如说美国若干个州郎壕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犬狼蠕,因为不同的政策取向有各自的利弊拱,这也是一个非常复杂的政策选择过程汝钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看茨,改革前和改革后绩琼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戊骇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化情、复杂化雇耙府,定价更趋精细化卜瞥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应铝。在澳洲一些国家筒蹲,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓣凶。对于我国来说外,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揉常,从2011年开始社会或者舆论霖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求车蔷脊,行业本身也长期苦于在低水平幻某胃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盒痊。另外毕艾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闪虽脓,在这些方方面面力量推动下卡混,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共。   在改革之前是什么状况任髓?简单跟大家介绍一下隧。从人民银行管理保险行业开始坚揭汾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傲凯,在保监会接手车险市场之后男,也是保监会统颁条款费率趟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革某恕淘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态委拒浆,整个行业亏损逃、消费者投诉也比较多泵骗诫,所以到了2006年的时候标公,这个改革又走了一个相对回头的道路设竞诵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抛拼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疲醋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态几。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用心噬,比如说行业比较统一乾段,消费者认为条款费率比较容易理解社扰潞,恶性竞争的风险得到一定遏制缺慌哦,但是负面作用大家可以看到截,一个是条款法律风险很大熄连岸,不能适时的随着道路交通环境涎铂烤、司法环境茨降、社会经济生活环境的变化适时进行调整戒护林,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔团、无保不赔咆寞路、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溃隶雷。   第二囱黎侥,在监管方面定位也不清晰考玲钵。对于一个自主经营乐蛊、自负盈亏的保险企业窘壁袭,没有条款费率乘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力始,改革发展没有动力烧纷蒋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罐畏,所以整个行业是在一种规穆执莆郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筒踞。   在2011年柿判弥、2012年前后经过评估偏千、反复的讨论普徊,其实当时市场上两种声音都很大劳,一种认为行业就是应该统一规范标准化攫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捞。经过反复的评估和权衡豹算姐,也是在十八届三中全会的指导下匣艰,改革的方向目标原则最终得以确立颓七,这是在当时发布的两个文件泉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》就郸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缝,比如说要提升行业的发展和服务水平点貌汇,使价格更加合理滥守,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舜、保障范围会涩梗、服务都有一些诟布ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伺酿。第一个是维护投保人保险的合法利益搂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伸糜精。第三个原则是稳步审慎推进孪,根据一系列的国际比较研究脓墨萎,大家还是从中得到一定的经验和教训宿侈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扳汲会,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训被。所以茫弓氓,最后选择的改革途径不是一步到位必巷校,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蝗娜,它只是在长期的甚至六年疆刺沛、八年贩郎缝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芒地臀,这是改革的一个总体思路些诵杯,从条款菲搜、费率赔膜脆、监管三个方面这是一个简单的概括甜挡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款康太,大家不用仔细琢磨当中每一个字团川,应该基本了解日常买到的车险保什么关系清维诡,双方义务关系是怎样的标准化流程漂。   除了行业示范条款之外壕岛壳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充攘册,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畴螺奖,不管是欧美还是台湾鸥叙卢、日本吴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乱、百花齐放的状态揣,因为每个合同涉及几千个字猛,实际上虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系械瓷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择被撂泻。   在费率方面分成两个部分靶脯汝,一个是行业的保费水平俏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抵核皆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱芰砬ぁ,对于汽车来说彭茧猩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碑箍。所以在整个行业层面建立车险信息平台寄,收集各个公司历年来的承保理赔数据杜浦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牵痕迁、科学的定价的参考哥彭丧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动位醚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沥簧辆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侨洞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端托岁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醚。在行业基准保费方面火喊,行业协会做了以下工作管,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轻,在这个层面守,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仿巢,其实是相当的弱吨,这么多年来的承保标的黎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敦、编码实际上都是不统一的卧废,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迁踞痪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库首虫度,这个数据库目前正在申请国家标准录,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溪,对每一款车归集了二十多个基本的字段恍前钾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桂,给消费者购车提供了一定的参考旅羚僻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痉鳞。   在行业提供费率参考的基础上紊顽,保险公司它是怎么定价的锈蔽?现在也是大家很关心的一个问题亮,为什么有的车费率高息、有的车费率低煞顷评,为什么今年高明年低贺成?在不同的分类当中有一些差异舅场掣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狙硅哦,分成从人因子和从车因子两大部分困腾,每一类因子当中又有若干个维度粱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抠陷、风险定价能力歌夏、风险管理能力自主制定的挎炼。   比如说高,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贯、他的生活方式含、他的信用程度等等馁玛防,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骚,它的安全性钱、可维修性等等肠朝羔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险海挞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锰瞄。   国际比较先进的保险公司陡,他们通常采用的定价因子坎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酷天葛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱臀奖两,这个差异可能我们现在还难以接受仁起鸵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妓郡控。   总的来说级辰填,保险它产生和发展的基础是数字法则闹,在大数据的发展背景下脱瓶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芳关。   前端越放开后端管的越紧啃怖,如果费率市场化以后维超,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争水、整体亏损的这么一个状态厂兴恐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侩。   实施步骤啸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的北录。到今年6月30号为止敦愁悼,第一阶段的改革基本完成了串擅旗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纬洁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率通澄睦,不同的索赔历史对应不同的费率伙,不同的车型对应不同的费率扯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擞鸽,这也是改革的目标烹,首先是平稳过渡挨拖。   下一步筋,费率科学化爱烤、精准化匪、精细化程度会逐步的加深倍膏温,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场里礁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辈善,经过一年的改革试点熔呐,消费者从全国范围来看什烽先,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捌猜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的偶蠕前,对于高风险席搜隙、高出险的消费者监,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拌炮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费十及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乾、道路交通安全水平都得到一定的提高邵经睫。   从行业的整体情况来看凡徒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绦问宛,增速营改增以前是11个点诺顾赁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔竭强,仍然是持续稳定增长弓巾煽,这一增长是在保障范围扩大里、车均保费下降的基础上实现的茨,车险行业的承保效益基本保持稳定澄戚吞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兢,两个点的承保微利筛。   在保险行业层面来看困腔,公司的定价水平汗募、服务能力在稳步提升的来沤活。外部正效应也比较明显函饭稳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焕喉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侩锋飞,大家开车上路更审慎了卤,小额案件在索赔的时候可能更理性了催危回。   下一步工作枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糙婚蟹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品媳,也就是说除了违法犯罪不赔斗簇,除了不可保风险不赔荷疥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汞荷台、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障微腿冬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉苈妹纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哥炮尉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隶氯泌、不同的投保人短、不同的车型价格的差异会越来越大紊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仍形,更好地提升保险公司的核心竞争力卫败,也更好地促进道路交通安全陀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枪撤扯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幂棵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈微晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊俊,力邀政府墩、行业棚凉、企业体得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雇,寻求产业发展有效途径袒独燎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录良市。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肖。第一洽,SUV这几年是高速增长坏旅据,我们做一个判断导檬饱,这个高速增长就要成为历史了奈跨,往后没有这么快了敛能,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垦骂冗,份额还会提高烁十。第二即擦微,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姑颁拿,就是份额和价位双提升换馆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化强弯玖,之前是低价位提升份额磨,这次是价位在提升恍屑、份额也在提升肋撕奇。而且我们判断还具有可持续性穿划镶。第三擅哭,汽车厂商将会由过去的判、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肆趁、弱者更弱桨比酪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组违挫副。在此主要介绍前两个膘,因为时间比较短盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挖拈。从图中可以看到饭,从2007年开始赋,SUV进到了一个高速增长的阶段疾,连续九年年均增长率达到46%趟,今年前七个月也比较快卫,增长38.6%叼库豹。此外白首捅,市场份额在迅速提升赡列回,今年1-7月份市场份额达到40%陋牵肝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%未肮,过去几年每年4个百分点喷囊,去年涨了8个百分点独歪,今年1-7月份又长了4个百分点抢,自主品牌SUV占自主品牌的60%椒呸练,SUV全面热炒菊,豪华车辰喀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唬捌,下一步还有空间锋。从这张图可以看出马,一般的合资品牌艇计祭,SUV比重还偏低蛊,豪华车和自主比较高拇交,不同级别里面SUV占比较高垮挡去,不同价位车里SUV比重也很高廷,还有一线日、二线惮申我、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宏舜,不过一二三线的比重是去年的数据芯暮,今年前七个月是四十了灯础,今年没有注册数据可以看得出来党涕幢。   但是呈憾擦,我们说这些年怪簿截,suv领域基本没有在空白市场算。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弗坟,需求就会出现放缓的趋势慈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哎示剂,2012年-2015年逐月都是向上提升的牧汾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月我,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巩陇。相对于去年枫探,虽然今年全年涨了5个点抚狮巩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庙人匈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了府伞。   但是狄,我们说还有增长的空间乔面,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况横本,大家可以看得出来答膳衰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚂分,大约在20%左右篡挡泵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国担祥、加拿大壤擅、俄罗斯这些国家集。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高佳脸构,人口密度比较高的SUV占比比较低凭且,但是也不完全成立漓俊松,韩国人口密度也很高但是SUV很高滥岔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僚莆,这不完全成立句稍凛,这两类国家的情况是存在的矩箱。   如果跟美国相比貌赔唐,美国是把皮卡不作为乘用车廓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%把暗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饶,与宽口径比还有11个百分点卉轻胎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汝,五十多不一定是峰值点痹。   另外玛密叙,欧洲这几个国家蜡阶浑,虽然SUV占比低苫禄,但是比重也在提升胺,从8%涨到25%撬,SUV的热潮是全球性的燎拧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下安庞,美国卫渭倾、加拿大这些SUV占比高的国家伎赦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晤灿,大部分来讲可以占到40%左右禾棘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靛扦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低措,欧洲这些国家就是两类规,我国应该是随着美国遍判、加拿大呈、欧洲这个情况仑,因为我们已经占到40%的份额了姜适傻,如果按这个去计算岁罐扒,中国的三厢轿车是48.4%惨翠龚,还应该有十个百分点的下降空间回,下降去给谁虑?基本上是SUV惩卷葱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%来粳疟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亲氏钠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点速摧被,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晚咖猴,这就是我们对SUV的一个基本判断腺耻疟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化息,就是份额和价位双提升杜恍臂,这是非常不容易出现的一个现象估,如果把它拉得更长一点看炼敲呛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秤捐,2000-2010年连续提高了辣可,最近这几年不太好亥前,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升世兄量,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低飘钾,2004年脾肯、2008年安寄幂、2011年澜、2014年庞,其他年份至少是相等的吮斡蔬,大部分年份是比它高此笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的体逻。   现在一个更积极的情况来看峨,就是我们的份额在提高藏翅拾,如果以总体的市场为100的话特荚腑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肖嫁,如果以生产量为一百的话刨屡,我们的自主品牌已经占到了35%萍茶,其中提高最快的就是SUV遣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晤咯陌,它占到了一半以上的份额险哗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降据浪,以轿车为一百合寐迹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虏啸齐,连续几年都在下降缆八徊,轿车竞争力在下降拘。但是自主品牌总体上的份额在提高籍醛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哺叔,这个销量在提升财鸽,低价位的车销量在下降摹福悸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长报故,增长最多的就在这个5-15万区间痞。以自主品牌自身为一百的话乐扩风,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%憾巷妊,现在只降到了3.4%翁疚,而5-8万的车这几年也在下降苦,增长最快的8-10万的车和10-15万的揣弥啪,这两个价位上涨的是非常的快杭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%单,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彼孩烘,自主品牌的车价格明显在向上走敦,这是一个积极的变化燎古。   另外讹九,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见算邵燃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逢悔当, 10-15万区间矮,自主品牌在里面也占到了28%监搅,这个变化是很积极的被让浪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萌淑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丹,最高峰是2013年213万豁,去年降到164万龄庞韶,但是SUV在迅速地扩张幂绒绦,大家看这个SUV的比重桐时吃,原来是二十多万辆浮摆,去年到150多万辆护弹,右边这个图是10-15万溪伍去,更是靠SUV在拉动的涕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘶挛,这是一个非常大的积极变化抨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升态裸,这是GDTop的一个调查数据鹤簧,这个一百辆车出的事故故障率梢安,自主品牌在2003年有四百多个事故叼坍,合资品牌现在也在下降斜鹃,这两个差距正在缩谢亢└骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疗空匠。   从产品的角度也可以感觉到绕硼,最近我们的一些新产品像奇瑞粟跺藐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乒,这就是一个积极的变化玻,这就预示着我们未来具有可持续性读。而且可以看出腊,如果以前二十名产品排名算的话抨玛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圭冲乓,一个长城C30一年卖了15万辆左右不屯实,前二十名里面我们有两个骨。2013年更少一点鲤矛可,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诡,前十个里面已经有四个是自主品牌的文,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仓假恢。   这几个发展量比较大的企业琶慧愤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的你姑,这也是积极变化骋赶琼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戳撼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄氏贰,国际市场南美洲滑愧韧、亚洲璃借芍、东欧参瑟、非洲是迅速扩张的市掣兔坡省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力失散金,我们产品出口大国全是这些国家蓖弗袜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钵,跟我们购买力差不多疚届脯,人口加在一起12亿恳,跟中国市场差不多锰,换句话说中国市场去年卖了630万辆俱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣绲拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啊臂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刷,传统汽车大有希望掂,至少应该平等地分配国家的力量芍,在传统车和新能源乾憨峰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想撕噶,力量投的也太重弯躲举,下一步要对传统汽车给予足够重视萍,它完全有希望获得好的发展伴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烽胁脚,以前是高速究尉,未来是中速烙钙构,它要抢别人的份额癸。最近两年这个数据可以看一下答萄臼,自主SUV菊赎粮,连续几年50%-60%的增长思,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黑侮猎,这就说明这种竞争关系在发生变化尺溯,这是一个辽。   第三个观点我们就一句话带过了滔溪崎,汽车厂商的格局要发生变化庞似,过去是大家共同进步劲、共同分享发展成果伙射目,因为有年均30%多的增速搅,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊赶下,未来还要下降恍,大概8%左右或者稍微高一点客袄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粹蜗簧。另外合资内部也会竞争华尼,自主内部还要竞争锚慷窜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刃稀,大众占到33%究棋兜,最高占到38%柔航概,就是中国销量占到全球销量喷,宝马岭、现代习闯途、PSA都占到了20%埔费福,通用15.9%兔恼霖,如果把它的微车也加上超过25%浮颗氦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钉蕾惠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墒,要么是维持全球地位通用桂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滇蒂,大家对中国市场都高度重视砍乳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硕饰,我的速度要比别人的速度高记,所以竞争更激烈容姑碍、自主更不用说了武塘孰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孤腹,大家都给予很高的期望列栓和,未来我们说竞争会非常的激烈厢拢丢,而速度又会下来胖导陇,所以未来的竞争格局跟以前不一样解,以前叫分享毛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彼、弱者更弱蟹吩,十四五就会出现兼并重组技尖憨,如果我们放开让更多的企业进来品撬查,我觉得这个可能局面会更快墒陶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年殴褂,最多明年还有一年喝,但是它的速度比平均速度还是快一点漏痢,自主品牌大有希望饯滴,我说的是传统自主品牌坊,传统汽车还不是新能源汽车禄,另外格局会发生大的变化袜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭宝奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛衫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾乡负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟,力邀政府浦、行业弛腿、企业碑罐憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泉唤戊,寻求产业发展有效途径豆胆。   以下为福田汽车集团副总裁河、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铝凡。 福田汽车集团副总裁勘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甲、各位来宾瞬踢、女士们孺裁、先生们肆羡幢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壁痞炽,能够跟同行驰、专家做一个交流学习偷控巳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新供傅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享视惭趴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妥络纳。从全球战略的视野来看蜡,乘用车的全球化特征更加明显酞擦共,很多轿车的平台会在全球市场销售巧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痉秽。举个例子深,如皮卡发拢,在北美皮卡占整车比重是很高的兄,但是在中国洽箱,在欧洲奸违瘫,皮卡的量就很小浆复剧。另外又如轻卡脯话,现在它的亚洲化特征会比较明显剿室椭。还有重卡灵,在欧洲都是偏平头的睛圭临,北美则都是偏长头的逞。所以商用车行业的区域特征很明显斑暮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的统怕。而在中国市惩摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邪巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑锒氏痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹤书酒,2010年达到了一个峰值429万辆烷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄统精,去年是345万辆典唱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过及痊卫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轨溯险,主要的原因就是因为重化工行业楞,如煤炭孪烯污、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贾。另外整个物流行业的效率在提升埠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颅穷。   随着市场竞争的加剧络锤墨,行业整合也在加速沸钾,份额由2010年的44%提高到2015年53%乘,再看一下今年商用车的情况扭,今年一到七月份销量略微增长贫济棋,整个商用车行业增长2.4%婆,我们判断是过了低谷脖副,所以下一步会有微幅增长疤儡拴。2.4%其中主要是载货车贡献的节,同比增长4.8%灌岁,客车受微面的下滑疙炔汲,导致载客车下降了10个点些粹。   关于未来的商用车市郴铡,我想从四个维度分享一下我们的判断丢。   第一是从宏观经济层面系赫,从金融危机以后敲僧,全球市场增长的趋势是慢下来的风八,乘用车商用车的比例现在基本上在8解仆舱:2搞,但是进入“十三五”之后我们判断恰刹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭断,商用车因为是物流工具的企业似,未来会有所好转瞪骋,但变化不会很大耽。   从技术层面来看牧惮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遣,现在正在快速进入智能化的3.0时代挡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤衙快的本膜。   未来的商用技术主要围绕着智能化就搔筹、网联化匙聚憨、电动化股、环保化来追求汽车的高效层浑、绿色赁搞、互联和安全狗盛。   另外从中国的政策法规来看寄饲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惋煌,从客户需求来看丛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杠诚肋,推动了中国新能源车的高速发展愁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捅,同比增长102%诉市,其中纯电动客车3万辆惫骡沏,同比增长176%澄讽。未来在城市公交以及城市物流厢、环卫等方面是,电动车还会有一个高速发展虐。   下面分享一下福田在科技创新磕、转型方面的一些经验和做法硷。   在商用车2010年达到高点之后拿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栓膝侗,加快掌握自主研发的核心竞争力蔼吐汀。通过五年的发展来看烫羚童,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堂挝晨。福田汽车目前的研发体系是两级似,一级是福田集团的研究总院皋屑哆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摊呐,曹博士也说巾郎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆川,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心煤起,是一个二级研发体系旁泵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贡仓、整车的集成以及南锒块开发和整车测试的三大核心能力莲担。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒董姓抽、康明斯等等合作单位进行深度合作携菇、改变和创新狮穿盼,推动整车的技术进步沛跨。   在转型方面贫,我们这几年主要围绕着几个方面俏低蒂。   第一是产品低端往高端转型箍步,在“十二五”初惫,我们的高端产品占比不到20%卡,我们到今年年底高端产品能达到70%梆。   第二就是从国内往国外转型车氢拓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%即把墨。我们连续四年商用车的出口保持领先腑川,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酣释仑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妻防句。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的官弄慑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型囊柯每,另外为了解决汇率和贸易壁垒律杰,我们在属地产业化方面做了大量的工作凉可。随着现在我们海外的产业化工厂的建设概女,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础取橇粪。   另一个就是从制造往服务的转型涸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱穗,在“十二五”期间蔫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邵篇素,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黎墙纷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纲溺。福田康明斯通过这几年的培育矗凰衡,不管是从业务的规模迷、收入请衫摩、利润现在都发展得非澈攘潞好慕操,另一个他也对我们福田汽车的整车陇,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈纾好的支持惫乾郊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3发形,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伍狸故。可以说尽管卡车的量比较兴拼摇,但因为排放比较高亢,另外一个因为运营的里程和时间比较长荤隆畦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拜拨督。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厕品,实际上物流的效率还是比较低的妓护。基于这一判断父辛编,我们提出了一个“超级卡车”的项目晌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刹弛,通过这种材料的智能化逢精、材料的纯电动首卵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怠、环保欢五、节能软廖、高效忱、安全戊蓟脾、智能的超级卡车怕颠哼。我们的目标是要实现降油耗30%嘲,降排放30%超翱,整个货运效率提升70%较磊。   另外是关于福田汽车的车联网技术芬抬擒,我在福田分管车联网业务病烤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值前圈湾,因为乘用车是一个消费品杰坤航,买车和用车的基本上是一个人髓弧剿,而现在主要是用来出行的效篡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魔谴盎,但是商用车不一样头伍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的工,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聚说囤,驾驶行为各方面的安全贝逻腺,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓟,不像商用车需要全国跑玛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨獭喀,过两天跑到海南去了腐律。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丰窜。还有商用车的故障率蕾舒将,因为它的工况复杂来,商用车一般具有轻载弊疯、标载和超载韩,但是对轿车一般不存在这个问题唉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低己然,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邯毖醚。所以通过车联网对车进行故障预警瀑庐、排除以及程序优化等方面藐北,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冗烂,建立与客户的互联互通垛摹癸,为客户提供增值性服务骇饲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斧馅、服务商和供应商产品质量和服务的水平玻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砂继奋。大家很清楚哦竿奶,围绕着工业战略嫩弘戳,德国提出工业4.0随琼,美国也工业互联网淌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篡平盒、英国的2050战略谁导姬,中国也提出了中国制造2025泉解,福田汽车结合自身的一些现状淮赫酿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婆笑需。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞭玫稀、企业与企业掀史、企业与产品瑟确、企业与客户的互联互通仇旁。“五智能”就是商业智能饶斤瑟、智能管理汾、智能汽车虾伞鹤、智能工厂撬、智能制造裸涕躺。时间关系酿,不再进一步叙述惕济砍。   目前芳扔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挝。福田汽车愿和大家一道恳盒容,通力合作算,整合资源航继,协同发展技将,共同推动中国品牌的加速崛起客潮汤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭芯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢澈探,力邀政府卫恫龋、行业患、企业辩吻淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮铅,寻求产业发展有效途径纠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痕脸、舍弗勒集团副CEO媚疤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兼愤茹、驰骋未来》的演讲实录捌奢。 舍弗勒集团执行董事会成员倪、舍弗勒集团副CEO氏末戒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾储额、女士们皆、先生们翟瓣迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论票赫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凌辛,我们的愿景蜡,是如何来推动我们未来的出行和移动鲤鸽忿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容欣伴存,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓦嫡碴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景认坤,我们是一家领先的技术公司送敌,在全球都有我们的足迹嘛磋,我们一直致力于移动夸降事,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趣救,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求短。   舍弗勒一直致力于创新襄迪,也可以说我们成功的因素是质量踢鄙竟、技术和创新檬窗。我们在制造业方面有很强的实力秤桔佳,在系统研发方面投入非常大思。我们创造了一流的工艺和技术罗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愧骄郎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笑撑,今年我们在德国获得了一系列的奖项草,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贫赫。   就像很多其他的技术企业一样很及侩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坦赏般。第一是环境友好型的驱动睹疯慑,第二是城市交通佬独,第三是城际交通微低,第四是能源链桶侨。比如说大家可以看到绵眠该,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躬,人口结构变化非掣媚剩快灸,老龄化社会已经展现在我们面前归森,技术变得日趋复杂尝,数字化技术的利用领域不断的扩大硼讨,我们需要找到更好的方法来彼此了解崇柿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作界仓。数字化是一个关键洁郊,另外就是环境方面缝规、可再生能源还有资源的可用性咎深烹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饥,资源的短缺也是我们要去关注的袭。   再看一下经济的趋势病,我们现在处于一个全球村醋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郸,这些是不一样的狙填。另外就是可负担性的问题芯,我们要为客户带来更多的价值怂赖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题湘,这些都是我们要去关注关心的帽。   我们来看一下未来的战略幻蓟匿,主要涉及到四个窗口退蠕稼。   第一是产品本身丢忌,我觉得对于汽车产业哪坟,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠藉涕。在这个领域/行业扒甲肝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动书,要减少对环境的污染挎。   第二是当我们制造产品的时候侵福道,或者制造产品元器件的时候牧,要关注它的功能嫩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淡、城市的交通闭奋煞,对于汽车以及对于我们的供应商拜,可以为汽车产业提供什么样的元器件袄搞围,这些都是我们要去考虑的绰暇燃。   第三是城际的交通毒,涉及到比如说航空匙闭、高速铁路的一些竞争肮偿抗。   第四是能源链的问题诧际,我们有什么样的能源是可以使用的工巷恳,我们将来的交通工具运用什么样的能源栓跨,这些都需要我们考虑底烁槐。   看一下将来的动力总成吕佃。我想给大家传递一个重要的信息撑,在接下来十五年时间里室缎逞,从全球来看答,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帘缆砂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分曙盼绵。   但是现在也有一个趋势发展得非橙常快淖,来自大众和奥迪的这些厂家偏独里,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哺哗。到2025年梗纤棱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%般烹撕,也就是200到300万辆的纯电动汽车娘,所以到2030年可能会是一种不同的情况棠啃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况射乃侩。我们还需要让它更加有效一些踌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争具娠奋,还有电池或者是燃料电池等等棵,这些都会占据越来越多的份额冉。对于我们汽车产业来说非常重要两,对于政府来说也是非常重要的写穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苟碧,比如汽油罢臂,还需要考虑其他的一些燃料挞绍赣,或者是人造的燃料等等黑,需要考虑更多类型的燃料塑跑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鳞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面划,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矾既讨,包括48伏的解决方案淘丘,它主要是对手动传动系统的电动化迷蜜借。我们需要首先实现这部分的电气化们宫。另外我们也需要对离合器实现电气化千蛙,也由于推出电子离合器咯疯连。另外我们还需要进一步提高效率陵拟悄。也就是要进一步推出我们的混合动力娜牌盟迹块48伏系统财。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖煌耄块的解决方案顺赂罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橡犀,针对高压的电桥驱动解决方案裁强,或者是一些电动轮毂驱动解决方案死订。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茧杏信,以对其进行电气化处理鞋哨。如果将来我们有纯电动汽车的话焙,它的电气化程度会越来越高叔趴叉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滥,因此我们需要进行标准化风拣,标准化是第一步姜柑柯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叙定孝,或者说是一些部分的凉躬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娩顷休。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拷媳弦。我们也需要减少车辆的整体的质量揪,主要是成本方面是一个重要原因绷婚绍。如果需要建一个标准的话慑懦,我们就需要有更好的一个平台垢湿,也就是说我们需要基于标准的平台虾浆,或者基于标准的娜3牙Γ块进行我们的汽车制造拎技。   我们需要全球的平台化解决方案屎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楼。关于动力总成方面俊际巾,它的变速箱是最关键的一个部分橇享攘。我们刚才提到一方面是包括内燃机罐晚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起授,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绕哺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捌禾。   接下来看一下我们的重点产品脊箱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面行蔬妻,我们为中国带来了什么样的解决方案轮挛凉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厩崔贸,我们推出了高压P2混合动力拿话贤埃块顿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决釜,我们希望能够改变它的一个变速器雌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帽撮。   通过这样的一个标准的牡砬ィ块化设计欠臂,它可以适用于各种变速箱之间的转变是夕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陛叼,我们的这种创新型P2的混合动力牟玻块可以帮助实现不同程度的混动功能糯强。实际上疆湘鸡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晨换。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蘑封儒。这是第一个解决方案陡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怀嘉兼,它叫做高压P4电桥的解决方案环绢匡,可以用于SUV或者车辆的CD部分捻狈。它具有高功率密度黑,可以适用于不同的车型勃室,非常容易打包进行个性化设计锯。也可以用于新能源的生产休盾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产似斡。它可以让我们更好地使用内燃机蹲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舌,这是我们两到三年前开发出来的稠。也是考虑到了中国排量的需求儡溪,或者是新能源车辆的需求哆苹薯。针对这样的一个需求筐哭啊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案修表,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机话。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冻诚芹,我们中国团队也为此作出了很大的努力暮,这个发动机是专门针对中国市场推出的说弗妈。   另外就是在变速箱方面收,我们也推出了一个新的解决方案灌便掣,是集成干式离合器的DCT变速箱参手,机电一体化离合器和齿轮执行机构椿虐娥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穗,对于工程师来说空,我们都是非常理性的彪,但是有的时候我们需要具备一定的感情虱八猎。对于我们的汽车技术来说骗,我们一方面需要理性唯成,另一方面也需要激情断荚纱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扁。针对方程式1的赛车蹬坦需,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成囱貌佬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屉碴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽谋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉烙航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾驰蔡,力邀政府看豢、行业双夯筒、企业伙瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇眷塑,寻求产业发展有效途径鳞丛脆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事假抡缓、副总经理 吴松发言实录久间四。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酞暑霜、副总经理吴松   尊敬的何部长谁、朱总捂,各位嘉宾撤不侨、各位朋友陕炼瑞,女士们解卷、先生们衬,大家上午好帆沽含。很荣幸参加这次论坛湃道幂,我上次参加此论坛还是2011年棺辩港,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可脊激,那时候传褀刚刚才有这个名字熬咳,传褀的保有量不到一万台恋呛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饶蓉弘,这给了我们很大的信心和鼓舞勉庙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诲。传褀一直也在努力虎岛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惟幂温,年均复合增长达到80%台。目前市场保有量达到65万辆擎螺,已经成为集团利润的主要贡献者之一憋粟硼。   明星车型GS4持续供不应求金蜕沮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数被哥希,而且GS8与GA8同一平台阑梨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栏浓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竿,对自主品牌的支持貉,关键的还是坐罕,关键的是感受射吮毋,关键的是多提意见讥艾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肛霓袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酗裸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陋。我做自主刚刚回集团确超绘,将近9年半的时间票修娶,从不愿意干到喜欢干榔底,到对自主品牌依依不舍含,到对自己找不到定位和方向彤翰,感觉到人还是能做一点事鼓冒。所以这在这里借这个机会币,感谢在座的我们各位嘉宾猾、各位媒体的支持维噶颠,也感谢传褀团队的支持厘盯队,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力够,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裤。   我的发言主题是构造改革创新驱动匡头,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恳棉豁。一个方面汽车产业发展形势分析厕,前面讲了很多了另钙扒,我就不多讲接。   一个态势是稳步增长娜,但是全球增势放缓巢冈令。中国汽车产业发展仍然有空间趣,仍将会领跑全球汽车势朗呜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寿,中重型商用车达到400万台炬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼。中国汽车销量将达到3140万台晌,我预计可能还会再多吮,关键是结构看你怎么改粟丸?如果要参与全球竞争熟,那重要可能生产量还会增长剐筷,复合增长率将达到4%旗涟。   第二个特点瞎,优秀自主品牌加速成长陵牟姆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祟。中国汽车市场发生了深刻变化查吕,中国品牌迅速崛起管钳,优秀自主品牌加速成长颠坛。关键是要产生优秀中国品牌豪飘,不管是哪一个企业核沽,在现在这个环境下嘛材,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霓突扳,还有我们何部长妈屎港,这么一批老的汽车界的前辈欠废谋,到了这个会场又在用行动来支持海钮康。大家和我们媒体各个方面的朋友骏巧沫,大家坐一坐馅敬冠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剩,差别在哪里菇测?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郸聘孔。关键是中国人要团结橙刨,不要互相贬低倪陛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸,抓一到几个饯,不要想象太多缸,我们从来不怕想象令卯挂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向船,坚定方向蔚裳。   那么数据也说明一切狠救,2015年很多中国汽车加速发展膳,行业整体增长率为7.3%的情况下红辟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屉楞,相比去年又增长了1.2%百分点绅寒泼。而且自主品牌抓住了很好的契机晨勿缕,在SUV里面我们是防守的南,是中国品牌先站住位置唤廷隙,合资品牌再进攻捕卑节,再加上周围的环境变化疗突势,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剐碧,占据主导施史,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稍卵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炕炉骗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑植亍,统治了我们的各个方面幢布椒。我们展开进攻是非常艰难坪,但不是说不可作为氖练啤,要选择时机堪薪咎。我们要在中高端里面取得突破测,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比分,这是韩国人讲的块川,不是我讲的坦诫。他们说爽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丘穷弊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帅羌宦,如果不选择是对自己的不自信芥沟,这个不能靠强求克上吮,靠品质勒秋、技术鄙篡、新能掏肠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娠。   第三个互壬,汽车消费升级和资源制约峡栖逝,也迫使汽车产业需要供给侧改革甭屑徒。不但要有好的产品梯,而且还要有低的成本咆篮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害多。在汽车需求方面剁补燎,80趁掀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箱,个性化袄炼蓝、智能化虑、体验化等方面的需求还在不断地上升阔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穷嫩拈。不管怎么变化愧臣负,满足顾客的需求桨牌洛,满足抓住市场的脉动射,这个是关键点泞先壬。而且资源供给方面柏烹,现在的人口红利逐步消失临未底,而汽车不是简单劳动许撩贬,是高技术情况下的技术劳动随。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苯委疚,我到那些国家去考察过姥,没有中国这样受过良好教育涧偏苯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陛搁挥,那不是每个地方都有的抵。有的地方上午上班贪,下午到时间钱一领就走了线。所以对一些合资品牌来讲昧,中国也还是蛮有魅力的栖,关键是要拿好东西出来枫揽,才能谈自主匿哎抹。   当然工资涨这是个客观事实侨,2011年的时候4.1万巫岛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万需歇,这个不高的晴,还要涨驹。农民工那么辛苦达澳揭,给他一点钱算什么虎担。但是钱从哪里来怀霸?我在传褀亏损的时候馈卫灰,工资涨得慢晦敖,但是想办法补贴纹。这几年别的都在减鹤,就是员工工资不减膊,但是效率要提高抱墙,要杜绝不干活的人实幻,最后挣得钱多普,干活的人还没有机会腿赶,有钱的人天天有时间去议论佳,没钱的人在干活羌楷,这样大家积极性都没有了起讼。国企的弊端就是这个洗炬荒。   那么在监管方面赋谐船,工信部刚才也说了憋搜携,我们的司长也说了钱净俱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熟微疾,在供给侧这个方面要下功夫捅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滦倾,作为五大发展理念之首坷塑,当时这个报纸一播五大发展理念河,那时候我还在乘用车据挟寒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冒,这十个字链枢提。为什么呢脸媳覆?因为没有创新就没有一切惧,没有协调就调动不了资源纠辉棠,没有和谐的话谜,共享也很难片叭据,大家不愿意跟你干旁社,我是不相信英雄的哼,但是特定的时间会产生一点士扛评,还是要充分调动群众的精神酵,各个方面全方面的参与靠,企业的成功除了它的领导者的作用逼扦,更重要还是把员工的积极性调动起来抽,人民群众才是创造历史的动力地豹箩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人门,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沫汇柯,需要我们从技术管理竭搁豢、营销不精、品牌太部讳、产品锚、服务全方位展开创新伶贤湿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革齿夏,来推动中国品牌进入全球堕戚蛊,成为世界品牌拟惮。   第二坷,汽车产业供给侧改革方向与实现套箩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法类悉凄。   首先萝歉淑,在自主品牌方面横溶妥,我们是追求全球视野开展正向开发晤痕枫,坚持以我为主的构造核心疥推,组织全球资源唯卷沏,开放性自主研发模式铝璃惟,掌握核心的竞争力卢,获得了可持续发展能力硼姑酣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兴攫鸽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饶开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了片粟,我们的生产能力标准是35万合丘,但是预计今年我们的销量会超过35万侍漂,有可能达到38万潍雇,当然如果制造组织再高一点拼,可能40万筒,也还是有可能绢,但是大家别报到40万啊裳秀信。这是有体系屑俊,有制度保障的缄瑰垢,有员工的全程的参与溅锈。一个别的企业的人到这里来看晦,他说你这个企业为什么增长这么快乔吧烹,没什么别的蕊,员工的积极性调动起来了欧闹款,他们说该轮,我看到你们的员工眼睛充满激情赔寄刊,因为人天天在干活的时候就会有理由撅本,如果执着地做一件事情带有一点追求萍汝抱,那就有远大的理想览。   放眼全球稻,在开发方面整合全球优势伍轿,实现研发的全球化遍邻,人才全球化码葡、配套全球化购浇。依托国内的研发资源斑磷钳,充分利用国外的资源开展研发资源整合库,打造企业自身的技术体系贡妥。我们用了将近五六年的时间蔫仓瞬,我们确立了G-CPMA跨平台目源泳块化架构悔迟汰,我们第一代的产品是引进消化吸收扇,第二代产品已经完全进行了提升讨惫嚼,但是没有否定第一代己吻龄,掌握了数据链脾嗡厦,掌握了开发的流程辰对忻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列离贝绕。实现了一个平台可以开发六七款车型扳,实现了多个平台车间的相互有机关联俩,实现了车型的变化多图晨,开发上市快称,质量易保障境,低成本羚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钠衬奶。   第二个胯力,坚持质量为先鳖谴趣,推出精品车型娇苛,提升产品质量稳媚,加快自主品牌产品开发拉款衰,提高汽车供给侧水平涕,推出符合时代的互联网化的产品斯。打造消费者喜爱的精品车型邪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果承铝略,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式躺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卸荒酱。实际上汽车不管是新能源也好兔斤,产品的三大特点痴透,一是颜值不好看别人不买洼拉褪,第二是品质什藉,没品质也等于没品牌祭,天天出毛病心里不愉快矗嫉,第三是性价比恋,就是靠成本伺茄辖。我们的员工不需要培训就知道品质蓟绍,因为好多从合资企业来热性,合资别的没培养鞠信,就是对品质追求传,结果就是成本搞贵了帘,把品质先过关斑点洼,回头成本再来逐步下降居妇。我们第一个解决的是品质帝贺,第二个解决的是颜值喘,第三才是考虑成本概凹敌。成本持宠,供应商的成本我控制不了挥戳,如果今天在座还有供应商的话关馈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垫橙,还是有这个机会的仑。但是我建厂可以控制稼花,我们内部的生产流程工艺潘鼓票,我会重新再造俯氏溅,这个我投资减少了宪,今天也披露一下晃巍,我35万的规模最多可以干到60万阶拍。如果创造性一点可以干到65万贩午,总投资50个亿阂庆担,含整车加发动机瘁钢仓,这是内部数据凶冲,来给自主品牌共享稀。   包括一些模具加在20个亿欺辉、70个亿蓄察,最后的结果我都不相信梧牵湃,实现平台化崇传、公开化彼翟、可视化释,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹿绦驴。现在我们的供应商也很满意沧鹅,社会上也很满意凸内菱。这就是在体系彩圭,在这些方面的作用力嗣,防止一个部位一个零件爽朔,一个车就不同零件不同标准辛谓,那怎么做拓,永远做不了好车荷。这个要感谢合资养成的规矩呢巾皮。但是自主也会给你更大的动力拣久,动力是在研发浅烫蒋,其他方面再有作为淬驶惊。所以我们是国企的平台柏替丘,民企的效率贾湘,合资的流程逼虽敢,这三句话就是这么个意思劣徐萍。   第三个男,坚持智能制造打造智慧工厂笨仕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肌舅净,实现占地面积的有效节约蒋遂惊,我们的合资企业闲猛,广汽本田在推进第三期的时候很陡冻,就是根据SSC这个原则佛侯撵。SSC的第一个S就是小型small妙咸泞,即所有资源空间最小捂罚、设备小型化;第二个S是简练simple恒毋固,就是除去浪费金弄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑课卡甲,complete修弹,以追求小供、近记擂凶、短米别肃、轻前,最合适的自动化赴社蕾、男洌块化鞭。所以广汽本田第三工厂运用SSC订栏殴,它们的车间占地面积减少45.5%梯蚀,投资减少26%如欧谎,跟它的一二期比掏,能源减少了29%恫,成本节约了21%尼。   第四个坚持管理创新阑缚,开展构造改革侈,主要就是我们广汽丰田庞宋,因为我原来在广汽丰田发动机行杠,我9年就去丰田一次面,去发动机只回了一次结程挎,因为当时这个地方环境太好了哦,我怕一回去又不想搞自主了椽。但是鼓励我底下那些员工经常去韦蔼,去交流潞,日本人也还不错癌,大家都交流鼎。但是技术是交流不来的扯赴,思想文化还是可以交流的理。最近到丰田去了一下蜜桥,大有感受敛桓欠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恰,它从最关键某、最基础的制造环节入手论枯傻,开展生产管理创新秤浦,从制造轴稳、供需轴谋獭就、采购轴出发郡,深入开展构造改革锋闺,实现全员参与颈闷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识门比,充分调动员工的积极性幻翰、创造力辟,取得了良好的成果洽揉峰。经营绩效方面搭呢,今年的销量增长不多戮编掏,但是利润大幅提升毙岗干,生产效率显著提高痉磐。人力绩效方面困篓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驰魔,管理体系与生产流程更为完善疮、合理兔垂撅。   通过改构造改革发春,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升可绘,根据他们的预计碗,已有的数据师掳,2017年单台不良率预计会降到0.01%克蕊,就是万分之一分宪。而且现有的工人总数减少1600人妹娠靠。就是现有的存量也可以变化冉剁勾,他们现在不到一万人趴,要减1600人男炒娶,它新建的工厂碎,员工还是要招的诉饯,但有的还是要走沧吧澎。就是用减下来的人把他投放到这个地方峦驼鹃。   第五贝杏档,坚持体制增效鞋嫉苗,强化体系创新港淘开。既然这些企业都到中国来了瓮挖,有机会为什么不学一学呢戊缉券?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下突泥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淮悍巢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忻,广汽本田精益管理桐皋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式理鲍铣。为什么搞一个广汽生产方式萎订牧?为什么不造一个丰田呢胳棺培?这里面要说一句善颁少,丰田生产方式你不能完全去学百吕跺,条件不一样福掸,环境不一样却倍,人员的基础素质不一样慨位,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多填。你学它必须要结合自己竿恒,连日本的企业去学它的木心,有的好多也不成功拉晾季,当然我不能妄断别痴烤,这是从资料摘的酚,不是我说的昏。   第二个诽,我主要员工整车从本田来砂痛猫,发动机从丰田来难碳,也有一部分本田方碧,两个企业不同的模式怎么办绢?发动机就要按丰田来墨浦茧,从头到尾来戈虑,坏的不学好的学爱,整车就按本田的来集搔。但是一个企业两个体系怎么运作呢委十?我说干自主就不能有体系荆,要体系就是传褀的体系猴。不管你是从哪里来鬼拈,包括从社会上来但什,来自五湖四海一个共同目标长,要干好中国自主品牌苹拘哇。所有最后提出了广汽生产方式腿,以丰田为主结合本田捐菩,这样把文化皮蓄、体系做好勿桃,但是还不够巩固挎辟捞,还要琢磨帆店,现在体系已经起来触卸骄。   我们从2013年开始策划博毙叛,集团的主要领导说这个很好妮配虱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的光玻。   所以后面我们的产能又不够了都恭摹,销量又搞起来了矮裁让,整车进行改造祥奉烽、发动机进行完善脖毖,整车蓟桃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婆狠潘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剧金离,就是第一条生产线堆摆狸。第一条生产线上半年生产了将近16万错据臼,20万的能力干了16万烁菊考,实际上还可以做匡竭,全如果满负荷做的话靶誊,估计干到35万都没问题呸涤。极大发挥悔粟放,这个不进行全体系变革很难激探。发动机装配线一次合格率99%甫陌韧,这个零部件产内库存减少70%煎梳,厂房面积提升30%谩,原来不够用茬澜,现在多了这么大的组织描突靛。库存资金减少50%嵌,更为重要的是这一成果横向展开羌澈聪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔栓狠,它的年设计能力15万辆维收,8月份的最后一天有个数据霖帛婆,他们双班日产已经达到了650台定鹊仇,它的满负荷是700台猩埃,估计9月份就可以满负荷谋。这种提升的速度挫,全世界都是先进的绣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局达拈蔫,它的一次合格率最高达到了93%焊负拭,平均水平92%孟床粳,接近丰田中国国内水平碴博,当然追求的是丰田日本的水平聘搽,广汽丰田学丰田本厂暮普,我们下一步也拿一个计划喷童函,要挑战就挑战一流播,否则没意义搬。   那么我们以建成世界级工厂为准则袒矗辉,以广汽生产方式为核心从观,融合了SSC原则斡,运用创新思维全力发展智能制造技术噬,打造智能工厂垄讨。我们在第二工厂通过价值流最大化嘛融、设备智能化些,生产线自动化兄汝嚏、物流信息化揽径勿、网络可视化拱秽伶、操作简单化魂让捐、安全绿色化淑蹈缅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级都魂。这个第二个工厂是非呈校好呐劝、非常成功的一个例子事,但是这些都实现了老疵仍。   第六是坚持品质保障负微,打造高端品牌冯随。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迸刀,高的效率提供优质有效的供给旗办鼻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量椭,连续三年获得中国质量勾吨、中国品牌第一荚烹保,超过很多在中国的合作企业拍蒋年,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掇藏柯,所有企业里面包括外国品牌很,与广汽丰田并列第八统,比2014年上升6位亥杆归。   第七虏炬,坚持客户至上凉臀,提供优质服务力滤,不管是在任何情况下抵,用户是我们服务的对象惺,也是我们的衣食父母硷盯,尤其是作为汽车这个特殊产品切码顿,我们对安全郡么物、对生命的一种关怀喇荒蓉,作为生产制造环节的改革替,是汽车产业供给侧改革的重要方向红,但服务环节的创新与改革同样必不可少筋,这还是目前我们相对比较一下衅簧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名男湘甭,也是一个什么机构全恼,我记不不太清楚洛摄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枢略肋。所以在产业互联网的时代揪,每一个企业不再只是产品生产者阂、服务提供商构该,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瓢瑞,服务以各种形式融入到了制造业夹伦尸、研发设计敝穿、生产制造寞、经营管理甭傅、销售等环节假咳。有价值创造的可能休渭,就有服务形态的出现遁箍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲸乃,两者相互融合态测痘、相互依存宫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茧返撩。   广汽在这个方面也展开一些工作速,我们的整车平台将联合金融沧、保险贰厦耻、物流揉巷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晌,车生活平台会涉及多个业务平台聪,除了常规业务平台还包括了配件商城俯烹、用品商城荤潜冒、社区服务连锁黔谷然,用户使用汽车的整体生命周期镰颇嘉,产品的购买只是开始捣戒脚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贤,这才是我们下一步发展的重点培靠驮。作为汽车服务提供商康郝,我们更应当关注的是用户的体验加,以及给客户带来的价值增值感受耿狡,汽车服务O2O的打造屑喘红,也是为了满足汽车全生命周期的需要目,以及品牌和价值进一步提升的需要惦深铺。   第八挫炬,就是通过这些改革绍,整个广汽集团范围内的成果锨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抛孙书,同比增长28.8%弓谱睫、29.7%规,比行业高出20个百分点咐架。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平表摊,同比创下历史新高享渴蠕。当然传褀在这个里面那是贡献更大噬,1—7月份销量已经突破19万填届,超过去年全年肛,加上8月份最近的数据溺萌崇,今年全年的任务22万已经完成了皑虫,同比大幅增长143%斧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强齿,位居第303名庞截,比去年排名上升了59位厕白,整体实力大幅提升蠕。   第九虱悍,就是广汽集团的发展十三五战略概苔。简单地就是一个内部协同创新抠敖,外部开放合作射桑橇,这是总的原则钦匡,全面实施结构性改革分,实施一五一三的战略肃坑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆师,这是一个保守的数据盼,因为传褀搞不好就过100万绣凰唬,前几年说传褀100万晦哼,别人说吴总昂宓凇,你是不是在吹牛卯裸,现在领导嫌我100万都少了筒裤,拼命把产能都整合过来了食洗,成为先进的汽车集团皋,做强做实研发整车零部件脱授、商贸服务和金融服务五大板块草揭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌协潮,实现自主品牌事业的跨越式发展受,全面实现一个“三”弦,就是电动化恨、国际化关、网联化三个方面的重大破俏偿。   各位嘉宾畴劫童、各位朋友壁,女士们缆、先生们咯,在需求持续升级级,资源消耗的情况下汐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洼崎贩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寸铅享、品质优先莱、创新驱动的发展路径阜,坚持正向开发硼釜,提供优质产品禄陷,坚持智能制造限瓣势,开展管理创新胺,保证服务水平蹄锌,注重品牌高端化失锭形。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吻螺,共同推动中国汽车迈向新的台阶窖檄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿咎槐:李芳" "  今年3月蠢寐,借百年庆典之际绩囤韧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向统,即“智能互联”第哄、“绿色出行”和“自动驾驶”蚊双,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向发。随着战略的提出茬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开微常守,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噬沽。在这其中阶,“人才”就成为关键问题敬悼宿。为此穿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕款,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茶母祭。   根据沈燕的介绍可以发现景,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镣狠节,涵盖计算机硷兄擦、工程学纽通、自动化归外、金融等多个方面吠详凭。她坦言掠另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喷蜂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颇河。因此化,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魏络搬。”这其中包括互联时代的在线招聘沙脊宏,“例如我们利用自己的招聘平台石堤岁、Linkedin韧祥、智联招聘等在线平台踏腺,以及大学招聘诺匠磐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劫。”除社会招聘外信估,宝马也会通过与院邪福合作呛桨钞,提前把学生引入到企业中脾,专门为宝马培养人才戚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恍蚊叹,举行“宝马同济日”这样的活动嘶。“去年我们就以互联驾驶为主题赋味,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品携,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亨。”沈燕说道攫。另一个重要渠道勺订,就是内部员工的推荐媳毒狠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喝库,让每一位员工都变成职位大使搐涤畔,在朋友圈进行转发传递钾湃哭。   “我们对人才的要求骄,在能力方面最重要的是对业务的了解茹肝丁。这不仅包括对业务今天的了解辰觅,还有对业务未来的了解芳。要知道未来战略方向是什么壳现,需要什么样的技能发菱。 ”沈燕告诉记者蜜,“此外阿赡,我们对人才的要求是不仅要了解中国吾千,还要对全球化有所认知拈糙。随着技术的发展悄晾集,我们对人才的需求呈现‘复合纤梦捕,跨界’的特点缝第趁。但是挨,这类综合性人才很难直接从市场上获得戌骆,需要我们进行入职后的培训盘蓝。 ”据了解铰授段,宝马(中国)每年都会根据员工表现巷汉,提供给员工出国培训以及交流的机会垛报,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劣棋豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赂艾,以拓展视野雄唾,提升能力扦谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为末念,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仙,吸引并拥有了一批充满抱负筏蝎霖、专业的本土化人才商诚。而面对未来懦令揭,本土化人才也将承担重要职责繁,“这包括为‘在中国柬贩沤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缮姬省,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中录。”沈燕表示祟操。2012年眷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蒋赶胺,并在上海组建人工智能团队垢手澜,承担电动化和智能化的相关工作困。另外混临茅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门几壬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赏鼎。 这个团队将研究和紧贴中国市城镄摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地触,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潞搓熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奶抨,用“数字羞、概率沁晌、未来”为题伦赡,论述特斯拉电池的高密度泻床黄、续航里程及电池的安全性守。对比国内潮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滤寝蹄,并预言电动汽车和智能手机一样柿码,电驱动和自动驾驶注定了是未来恋酞,不可逆的未来拳稳。 以下为原文逛草扁:   关于密度和里程数吉性。 特斯拉Model S上市已经四年多了陇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌塑,至今为止一个都没有兑现榷请。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猎低铜,里程最长的量产纯电动车习,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寐蓬甩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伎,忽悠消费者檀谱好。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俺烧灯,里程普遍降低10%以上)来体现里程枪供篮,在有些国家辅助使用NEDC的标准酮棱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)级瓜侧。   关于安全性和自燃率画衅斗。 自从2014年初安装了底护板芥眉菊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)修厘,远远低于燃油车戒擦碘,各种撞的惨目忍睹事故顶筒,也都没有发生自燃摊。相反钾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偏,却成了全世界自燃率最高的机动车梗,更远远超过了燃油大巴的自燃率保筏痕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理息好枯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碾,车门闭合的时候已经有点变形了)馆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤菩我,几乎可以说惊博邓:特斯拉重新发明了电动车梳。    国内真正用心做电动车的企业孰形,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哩贩肌、变速箱俏摩、油箱等俱昏甲,改造成电动车的事情)滇孰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了糖,才会全力以赴来押注电动车掇凄甸。当然抱帝,也可能是很多品牌都在蓄势待发你,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辜。    电动车不是什么弯道超车伐邦,而是换道竞争伐。    今天的电动车德逛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态词拖。待机时间是诺基亚的几十分之一霖,软件也没有几个睹,通话质量也不好交部,汉字输入也麻烦的要死撬舞兽。和智能手机一样拇蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来小,不可逆的未来歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2016年8月30日笆何,在北京新浪总部琉率暗,北汽新能源充电部门副总监陈保江尖输稼、北京华商三优总工程师丁晓伟碘哇、电庄总裁兼CEO先越划瞳藤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挨席、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伪。    作为新能源汽车销售终端环节挠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线街。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘巍,更是充满了诸多困境突,不为外界所熟知锭挖。    那么沃,作为中国最大新能源汽车市承啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况物骏,北京模式发展的瓶颈是什么个难喷?有何值得借鉴的地方合匆耗?又该如何去避免失误和纠正瑟垢挤?政府波结膏、车企袄俏、消费者在这一产业链终端中校,分别又该担任何种角色邵鹊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藕嘉霸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迟:魏总霸聚,刚才你从用户的角度朵灰狡,同时您也是媒体人的角度芳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲省,您发现了这些问题之后揉宋慨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寸税?    魏士钦喘蹈:其实我们一直在琢磨这件事攻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰,这两点是能够解决掉的遍妮砍。首先第一个驮,支付壁扰。就像刚才先总说的卧,有个银联一样的东西陛紊,接下来有个第三方板,或者接下来大家都使用微信支付簿滤厘,不管是充电桩也好泵,app也好痴,还是当时的扫码也好湃,还是微信也好哎,支付宝也好腊,能通过手机支付墓乓堵,基本上都能解决掉邓矮福,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕氯嘛,我们把支付给它想办法统一了趁。不一定统一到一个里边去痞,大概两三个袖赡仆,大家都在用诽赫屏,这就没问题秒鸡。    第二邪比,这就相对更难一些了悲揪瞪,应该是有一些第三方平台真正站出来盒,能够收集所有的真正的准确的信息缕缝,其实当时我们自己在做app的时候逞,就是在做摸点的时候楼,我当时就矛盾处菲绍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脊暮,后来琢磨来琢磨去粱加帘,通过很多用户的反琅堋,我定义出要摸一个最准的点叮逻,不要最全的咳冉。准是什么概念旧倡匡?第一胺嚼门,我找得到显,第二悲屋唐,我到那去一定能用得上手杏虚。如果我找到它了蚕,也到那去了死郴,但根本没法用苗烽碎,那就没有用了喂匪。所以如果站在媒体角度吠罚,我希望不见得是谁挥捅,也许是个媒体镁倾馆,也许是另外一个平台坑欺敬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胯,但是它也不一定是最全的妙艾晌,但是它是这些所有的里面最准的魏亮财,每一个用户都能找到桩协不,而且有百分之百的体验把电充上馁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的几泵乾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掀,是咱们国电的站互枪,是快充闹层。我们编辑去那边准备充电的时候禽霸,有六个跑快车的兄弟德痢,霸占着那个点惩捅,就是不让你过去阜,这个充完那个充席搜,还剩一个车的时候盯疾,就赶紧打电话给另外一个兄弟盼,赶紧过来充电氢酗。我们不等了鹤仟。但是他们不知道爸泼,在那个点不到三公里的地方领哪簧,快到积水潭小西天那个地方峡啸,还有一个充电站鸥光,好像是三个充电桩还是两个狗盒,一个车都没有却,而且车位都是空的航纤继。他们不知道那里点距。而且那个点靛勘闪,我们当时找的时候用了三个app来,只有一个app上标出那个点蹋窖花,另外两个app是没标那个点假拜掸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赖忙乾,所以准确性其实很重要谈。所以如果能解决这两点闲衡灯,我觉得咱们的空置换、闲置的问题一定能解决绦碍,肯定没问题的肉摹。这是我的观点介。    黄山脯耙:关于公共充电这个领域祭径,我不知道魏总在充电过程中董俩灿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绘收摩?    魏士钦窘:出现过念杠踞,很多纺珊僧。    黄山赦溃:这个问题其实很有意思的问题桐,充电桩的标准是国家有统一的标准临靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吓男。    魏士钦檬:是这样徘每,最典型的例子就是腾势岸蚀圈,腾势在很多国电充不了媒,但是在小E充电或者普天是能充上电。    黄山侣:我们可以把时间放长一点来看奔躲线,在2004馆际斯、2005电动汽车兴起的时候平东池,很多人都不知道电动车是什么杠漓毙,充电桩是什么侣。随着这几年的发展马惶,物业慢慢都配合了狼窜,所以从成熟度也好辫卉盟、物业配合度也好灵乃宿,应该是越来越高的廓棠。国家层面出台醋孪骏,新建小区予以配合屠勃稿,包括老旧小区的改造客,都会多方面来共同解决这个问题儡靖勃。其实关于今天的这个话题返疵扣,我不知道台下还有什么问题要提问的伶鹤片。没有的话团节,我们可以做一个最后的总结黄。    我接着丁总说的北京模式的问题肮衬谩,我们今天说的是关于北京模式米得,丁总说了一个北京是纯电的市呈省,跟其他地方都不一样腺鸡藏,上海是极端的袍念谰,上海是混动市辰酉忝啊,北京是纯电市场瞎咸瞧。我理解还有另外一个模式粮磁,就是北京的充电运营商是最多的惺婚涛,发展是最快的亮牧,一开始是国家电网翔屉、普天在推寝熔,后来群雄逐鹿拆靠,特来电航、星星等等各种运营商都进来了损,包括先总这样的都进来了思。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廖。    魏士钦缮雾悄:现在已经不止了尘熄康。我们有一个数据廉,说是47个运营商话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微翁夺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹦,我讲点个人思考和认识铂。    先谈思考陈。第一纬沟,供给侧结构性改革内涵非常丰富几,大家可能更多关注产品的结构性改革汐谩匿,其实我认为胆顽,源头是制度的供给和政策的供给橇,再是要素的供给械,三是产品的供给呐。    再把这个逻辑关系缕一缕缮蘑扭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岸棱珊,而制度危、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磺赣辛。所以现行体制下旗绥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革靖?这是我思考的第一个问题棉氦檬。    第二个问题逢假,是我做企业这么多年的实践和感悟坑夏,企业到最后比拼什么欣揉避?其实就是资源的配置效率钨思。汽车行业也如此缺。你拥有多少资源固然重要熬,比如研发队伍搐浑了,既有一两万人的潦磺,也有六七千人的窘示绦,还有两三千人的庆,资源差异很大眯凛,但实践证明人多不一定成果就多电祭汹,关键是资源的配置效率坍誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粒篮,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫡孩。而企业的决策效率和执行效率绢,又取决于它的机制和治理结构瀑绍蓉。    反过来控皖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涣弘。也就是说咆,产权结构会影响到治理结构和机制徊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氖氦,进而影响企业的资源配置效率穗叼夯。    从逻辑关系上讲凤够,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袄邓。    第三个问题胆贾,产权结构是前提洛,是源头性问题形陋互,多年实践钩颇,有以下一些体会韶。    关于股权捻。股东应该优质化斜搜寂,股比应该合理化详逞。近期也好忱稻,远期也好沉缕皇,你不能把那些对企业治理勘论、技术赫慌、管理辉钎拾,以及市场拓展没有任何贡献暇莆害,反过来可能还会添麻烦者茅架盛,当股东滴奴础。这样的股东不能要衬歇贝。    股比结构这块趁怂,不同行业捍谜,不同企业程试弯,它的结构模式必须符合市场规则胺韭。若是竞争性行业飞,不管是央企敌丢仓,还是地方国有控股企业抬举,做第一大股东绝对控股董报,很难实现建立混合所有制的初衷金级。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疼杀申,竞争性行业混合所有制要深混静,不能简单地浅混弦惭。什么概念韭愧?国有可以是第一大股东顷,但不宜绝对控股棱逢泪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趟表房。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滇冠、国内竞争国际化这么一个概念肋喀。既然是全球化胁,如果你这个竞争主体攫肋烦,你的治理结构尉荤,你的产权结构设盛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨,你如何参与竞争灌?道理非常浅显明白椭蒜怂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谁弦。    江汽集团公司制定十一五规划前擦缝,我们就有一个想法掀乾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化工太。围绕这个思路葱五,于是就有一个叫三步走的战略规划羞。    第一步该嚎,把国有企业员工身份置换掉摄,从根本上说客,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挂聊刊,对职工也有好处拿,是多方共赢的一件事情拆。我们知道可充畴,国有企业这条船不管怎样房稗擅,开得好煌暮,开得不好卵,哪怕再破再旧完帽铅,只要不沉下去警,国企员工都会抓住船板跑持贪,不愿意下船捣抒。    如何把员工这些观念转变过来扦?只有让他们从企业人转变为社会人称乘。因此坝拖,第一步是2006年苦博伶,江汽集团公司所有员工进行身份置换性噶菇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踞凌丢,作为每个子公司的投资主体措赐,共同组成投资公司姥忻。    这样孙袄陕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东济染。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腔特济。    第二步示,我退休后常,引进中国建设投资集团有限公司授羡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司醚。初步实现产权多元化尚丧。    第三步入鼓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骗贫,包括安凯客车的控股股权钵,整体运作上市势半。去年1月获得证监会批准女袍伟,上市公司已挂牌澎眠。    通过这三步走——置换身份唬禽,初步股权多元化腺姜,整体上市次,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的角耽,对留人起到了较好作用楼瞬。在工业化凑迫谈、信息化晨、网络化尤其是移动互联网时代凡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傅尚,股东或雇主和雇员之间的搏弈欠鼎脊,更多体现在决策权和分红权领域患嘿。    为什么IT产业表吼默,特别是互联网企业发展如此迅速哀?正因为它有这样的产权结构臼弊染,这样的体制机制孪彻露。做得好的互联网企业徐桂迷,股权都比较分散辰娃,管理骨干和技术骨干都有一定股份犬哦,可能这是大趋势冷姐。    互联网行业资源的竞争和协同蒙脚,最终体现在人力资本价值上侗黄,他们要参与公司的决策和分红斥。这个问题如果不突破法,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难念不。   存量是稳定剂磋士窗,增量是兴奋剂    那么沫,内部机制如何变革藕炼?    1990年我接任江淮汽车厂长捍让,当时非常困难两,留不住人嘲剩。有些人选择离开翟惺爱,人往高处走画,完全可以理解匙脾痴。留下来守摊子的这些人不容易瞧嘎愧,到我2012年3月退休啦呵献,这22年时间里少鼻禽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歧。    第一阶段是2000年以前剃。可用两句话概括艰洽,第一句叫做存量相对稳定稠赶,增量拉开差距轨茂疏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陇极脊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棉哗,可能就有问题短呸。因效益提高而增加工资钙,贡献大的就多增奈,贡献少的就少增凳变娘。即便没有贡献斡隧,原有的存量工资也不会减少湿,即存量是稳定剂钒镁,增量是兴奋剂顺藩。    第二句是有计划按比例增长工资艾础。也就是说吼辖,企业效益再好薄青,效益翻番工资绝不能翻番莽桥。效益不是很好跺,工资也要涨匹遂埂。为什么梧?因为国家年改革开放30多年擅恨,经济20多年高速发展笑,物价一直在上涨盆煤,生活成本在提高够,降工资就是降生活水平炽谐。所以我们有计划按比例增长工资甫,以建立工资蓄水池赎,以丰补欠察脆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敬。    第二阶段是2000年后挨肠坑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淌凌吧。    第一部分是朴憋拦,区域领先的现金收入搂湃骂。和北上广深不好比是头,但在安徽及其他城市的同行业者中涎,我们的薪资收入是高的驾桑,员工及其消费能力比其他企业稍高奉刃埂。但现金不可过度发放霓,这是心理学鹅抽猫。人就这样新哇,口袋里现钞多了后轨坝, 像一线工人秤,包括技师在内竣堵靡,他腰包丰实了祷擅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褂。    第二部分是大福利题十。我在任期间涤奈咳,江汽集团公司解决万余套集资建房计,还有大学生公寓渐、廉租房等;自营的物业管理做得非陈眩好吗腑,很便宜纽够卯,还有免费午餐多袒还,包括洗衣房等锑。有大福利搬略,有小福利矢岗,五险一金都取上限提尽。    第三部分有限的股权激励乌。    区域性领先的现金收入肪戮、大福利愧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罕黑,这使江淮汽车员工享受收入不低湘伶日、生活成本不高的待遇莽岁。也使人才无序流动降到最低杜璃。我在任22年凡寥,江淮的人才保,不管是管理人才还是技术人才标丁,几乎没有怎么流失梗蜕。    外人都觉得很奇怪江喇萝。当时有个汽车企业派人力资源副部长骚蛋,在江淮附近找了家酒店巨烦第,一住就是一个月涧唱霖,每天晚上打电话找人俊渡,但没有人为之所动晌崔。    究其原因零,当然也不仅仅是待遇和福利陪刃色,重要的是文化留人翔氨,怎么能留住人心刀廉,这是其一蒜。    其二仍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吧龋帛,使员工的成长速度可能更快啤堆系。    其三涵堡校, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磺挞联。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彻颈萄,但我们有三条路径店架砰。    一是管理人员成长路径乖:管理员防、助理管理师石庆、管理师娶尸效、二级副经理沽埠、二级经理到、一级经理烤鞘。    二是技术人员成长路径洽蓖闷:技术员喀、助理技术师涧剩、技术师;设计师烂嗜羚、主任设计师钳略、设计总监壤、技术中心副主任缴某、主任等炮。    三是技术工人路径鼎瞧:高级技工蹭蓬、助理技师令、技师惶虚拓、高级技师兴泪凳。高级技师的薪酬角放叔,甚至比二级副经理拿得还多尉滑。    这三条员工成长路径帕,每个岗位都有岗位说明书涣灭柏。你要申报这个岗位横商枚,必须经历什么培训糙氓,需要什么绩效竟,才有资格申报偏。上什么岗位有明确的薪资标准句快长,“升官同时发财”藩沧,用人用工尽可能做到公开公正透明车萍纬。员工们也看得很清楚泡吮鲸,只要好好干蹋,就能够成长哎牢。    总之段,在中央政府大政方针指引下携桅,切实陵多、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稼窖牛。    尤其是产权结构改革共,不要消极等待主管部门来安排哥胎,等是等不到的纫。也不要对现有体制钩届痢、机制太多无意义的抱怨搬洁,只要动机纯正册,对国家对企业对员工有利涸忱,就值得一试匆铝,这是我在江淮汽车多年的指导思想萍惊伙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劝巩,但一定是基于稳定性疮来、权变性寐疾细、柔韧性基础上的变革划上。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檀。同时切记不管做什么事情妥,一定要取得合法合规的文件依据句。    在沟通管理和内部运作方面郸巨乾,如何适应政策环境秤卞,是对企业负责人的管理智慧的考验榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦衬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昆段、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熔。   当下颅裂娘,在互联网经济蓬勃发展寿期苗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膏食,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃容筋靠、汉腾伙甜、乐视奇请、蔚来免苗、Nevs椭辟崇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栓厕镐。但这些新思维贪怂、新模式遇到来自行业绘、公众和政府有关部门的不理解和质疑味秆蛊。为此寰球汽车邀请行业专家袭锣、新势力企业领导椒、主流媒体高层插涉型,就大家共同关心的行业趋势孰殴、创新模式典、市场预判等话题展开热烈讨论阜牡。   程远刮盯侩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录别抠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肋催跋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域官,也是一个全新的问题蹦镐,所以我觉得应该是个很有意思的事辨函。今天让我首先来作一个发言罕回,我觉得是抛砖引玉愧,我想把石头抛出来褪,引出大家精彩的观点戈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兄猎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饥,他们该不该进入汽车行业痹炉燎。大家知道盒颂骸,这几个企业全是新人卧,以前都没有做过锣鲸蘑,在社会上是有一个反响慌,有一种争议氯隘,说现在已经非常挤了差壕撵,我们已经达到了2500万辆的规模徒泵,100万辆的企业已经有六七个了瞪计,还缺你们亮?你们现在还有机会脸?我想说这是一个很重大的问题壁,我想这个问题为什么说是战略问题却浚,中国汽车业一开始就有这个问题镀焙。   我的印象中爱砰,我觉得中国汽车业有很多政策汕襄,也有很多重大的事情八冀问,但是我现在回忆起来钳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大价,一个就是开放引进吾,也就是合资储醒,也就是所谓的市场换技术搓。另一个裴郸普,我们做了一件很大的事情蔫搬韧,叫反对散乱差人蓄痊。这么几十年来括,在我们的汽车管理部门掀,我们就不说谁了狭肚,大家都很熟旗蛇粪,都是朋友拆,现在都七八十岁的人樊。我进入这个行业30多岁劫圃,已经过去30年了浚凄,这些人现在已经退了辱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情七铺,一个是合资引进盛梁论,一个是反对散乱差焊滇割。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顺顺礁,即刚才说的市场换技术锤魏惩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饲案,认为我们当时的企业太多太乱太小太差费道漂,只许有资质的企业做本。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快豪任,就叫中国汽车工业总公司拉矮。后来商姥监,提出了南北划界恨,想要一汽在长江以北抵捣戚,二汽在长江以南挡旧硷,形成一个竞争局面刑邯。这个想法没有实现苫,当然再早我们搞过六大公司集,但是总体来讲崩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宫相。   我在八九十年代写过一篇报道肩嗅,我就说中国汽车为何怕竞争羞?其实现在想估台亨,我们争论来争论去就是一条柯措,国有竞争吞咐,我们认为企业太多了罗焊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹿瓤。   那时候从国家宏观的角度滤堵,陈云同志提出了一个经济学观点播愧,叫做鸟儿在笼子里飞貌臼隶,年轻同志可能没有听过双稻财。虽然给你放飞鲁滇,但是你不能乱飞锨稿窜,得在笼子里飞火点裳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霖忿讽,所以我们提出“三大三小”彭匣,规定的企业能造车棚,其他人都不能造车薪澄捞,认为进来的就是捣乱韧酱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏遂,后来被总编辑改为无心插柳瀑克泻。我们一心一意想扶持的企业搞上去唬,但是我们不想扶持的企业又在出现澳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面染丢接。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汾冷,为什么呢胳奈?当然是我们的基础比较差魔啦校,一无资金蹬柒卯,二无技术衬朵,三无人才狮,白手起家缸。这时候我们引进外资歼,有了资金僵、有了技术岔炭鳞、有了人才舶化,奠定了我们汽车的发展基础插。但是只走这条路等于缺一条腿嫉,只有引进外资腹扑,没有自己的发展赁香。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谎熟,反对本土企业距嘶顽,所谓自主企业昧淌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域价。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的型闺憾,奇瑞骄喇、吉利蒙、长城摧筒漂、比亚迪起,没有一家是合法造车的企业戈甫,方式大家都知道桔,买一个不生产但还有资质的企业售锭嘘,就是所谓户口本绵粕,然后就开始造车薪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好定袒传,该死的企业死不了姑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丹,这是一个很奇怪的现象慕,在其他任何国家都没有这个事情椭,只有在我们国家勤鲸,这变成了一种无形资产锹。   所以怀鸽,后来工信部成立前夕盟,在发改委发布了一个通报秆潍蛋,宣布哪些企业要死朝蝗律,其实是一个作秀革凌。因为这些企业本身已经不存在了刀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拌面锰,就不会有这种奇异的怪现象侍佃洁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磁妙弗,我们把汽车产业的市场化阂菩洁、自由竞争的方式忽略了勒,我们把它当做航天航空管理拉豪底。所谓集中力量办大事口笨煌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丧恰,像航天航空只发射一颗卫星疏骏,只造几架航天飞机尽葱寒,但是汽车绝对不能这样单,如果我们中国只有一个汽车企业节,我们今天无法想象能够达到2500万辆粗褂,我们可能还在200万辆以下徘徊等申膏。   我们想想我们当时的规模涛防,讲起话来贰搓蒲,我们一点底气都没有迸朽,全中国所有汽车企业的力量普,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淡,所以我们那时候是没有底气的烷隆拟。那时候蔡总经常讲脖砂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛔,我们国内的某家工厂扦,搞了多少年量阮乳?投资130亿干了那么多年没有干上去撇许逻,现在回头干干无飘哆,别的合资企业在武汉干140万辆车痉裤,听都没听说过他就干成了违乃绣。   当时我们确实是一穷二白茨勒钡,那种情况下我们引进外资椒响妻,但是不让国内自己的汽车做咀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿割幢,变成了外资企业同、跨国公司一股独大琼勾巍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚凭腾。   中国其实为什么发展到现在这个状况现蔼骨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勉,在座的年轻人没有听说过擒衡抢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号椽郡谋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缴阜。为什么有审批制坛拱?审批制就是为了反对散乱差许窟,所以你不能随便上企业答。   我们把进入产业的大门关得很蟹莆,一方面对产业造成了很大损失衫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泉侨。大家知道嚼,那时候汽车卖多少钱翅抢?桑塔纳要卖了20几万踌,当时说两万块钱伸峨,八字还没有一撇波扇衡,订购两万多辆瑟社,在桑塔纳卖20万的时候誊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啼巷。那时候的技术标准骂挫、排放标准都很低苏弘,我们会很快发展起来掠芹礁,但是我们失掉了这个机会奉。这是产业上的一大失误胸鼎,就是反对散乱差蓟,阻碍了中国自主品牌的发展骋啼点。   我觉得中国汽车进入2002年褐,入世以后就发生了很大的变化搬绞,这个变化就是放宽了麻,应该感谢国家经贸委前司长貉策饰,后来发改委的副主任欧新黔题,他在这件事上力排阻力边胯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来际,有二三十个企业进来檄。在这时候火肚,包括奇瑞伙口、吉利贩起哦、长城沧煤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧翁,所以这是我们企业发展一个好的契机颧黑,这个契机来自于好的竞争赦瞪。   现在大家没有再说反对散乱差谱侯,但是这个毒瘤并没有肃清菏韦舅,现在要有一个新的品牌出来别,我们第一个想法就是它该不该出来喝藐,又来添乱份。所以在这种情况下氖吩,汉腾出来以后从,我当时也没有太明确的认识裴投襄,在网上一片谴责声的时候侍掇色,我就意识到了这个问题堵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的加福,大的打败小的软,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搽旗刑,快鱼吃慢鱼敬酗及。汉腾给我一个启发剁舒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲省,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诬幢闷,今后还会存在危烯翠。   现在一汽晦、二汽非常困难布,包袱非常沉重存,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疆,但是最近连一辆好的车都出不来孤。现在真正有活力的企业是谁呢欠革?是长城佰耪成、比亚迪发羞料、奇瑞磷、吉利靠墒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兽袍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睫含捻,让大家不要惧怕竞争阿乌,竞争只有好处愧农。我们老是说过度竞争疙梗晦,实际上没有过度竞争榔款,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚,经济规律本身有一个调节作用糠冒掏,一旦过度竞争它会自动退出冈。   我们的出租车管理很失败飘鼎署,就是我们怕过度竞争糯添汉,我们把北京市的出租车限制在7万辆分峨,因此打车难传冻撕、打车贵秀摆淳,群众怨声载道乓佛坪。凡是放开竞争岛宝守,像家电产业大家都知道躬巧纤,为什么发展得比较良性呢痛?就是因为放开竞争澜砂,是不是先来后到呢胜沁啸?我们现在想想80年代分炬翻,61家电视机厂浇,现在上哪去找微握倡?大家熟悉的品牌圣屏辖,北京牌善、昆仑牌孺雾菊,我前天在飞机上看到长虹黔,长虹居然还在彤仓雄,出乎我的意料芜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存认矾澳,现在新出的电视机厂俩瓶泵,TCL过去有吗献教猜?就是长江后浪推前浪傅宋,我们永远不应该对后进者说不拿很陡,我们一定要这个变成一个共识默搬耪,任何时候都可以有人进来萍苗。就像他们说的屑燎,任何一个行业都会机会阂阀。今天在座的各位都是新进来的济冗戏,我觉得你们的机会大大的有挺贬。   我的砖头就先抛这些驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弘陀:沈达炜 版权作品戌米,未经环球网Huanqiu.com书面授权海擂,严禁转载囱氏,违者将被追究法律责任柒烤敞。 获取授权" "  徐和谊说哄,当我急的时候龚搐,老唐一乐蓖,哥儿俩(的配合)还行哄敦。双方都是坦诚的心态烽,就没什么谈不成的事情铺。    唐仕凯则认为盼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肆司,基于双方的相互尊重讥偶拷。合作中糜晌栓,尽管文化不同枪兑、目标不同繁绣,都能坦诚地交流培,达成一致侧蹿,满足消费者需求梳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚经,在全新一代奔驰E级轿车上市之前头努诉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溜性,接受了中国经济网等几家媒体的采访赌。在奔驰E级轿车之外标荒火,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屏,徐和谊说辟吼认,关键在于双方的真诚与坦诚咖凡,这与我们的性格有关坦。我的性格是直率骆椒吹,而唐仕凯先生则是含蓄铜墓荒、温和冗会考,哥儿俩(的配合)还行伴。双方都是坦诚的心态爆,就没什么谈不成的事情材副。    徐和谊谈到惫,合作中耙瓢徘,彼此考虑对方的文化划、体制骋碘铝,对对方的决策机构都很了解瘟垂,也想知道对方的想法邓翁温,并多从他那套(系统)思考切:靠不靠谱秒归,可不可能懈锣蠕。不能瞎白话邓吧长,不能伤和气此江履,所以就越合作越顺利浦且孩。    徐和谊认为煤,随着后续工厂和产品的导入潦凡档,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钝署。    他还打趣说穿,唐仕凯先生文雅歌搓,当我急的时候手拈,老唐一乐敲,我们的搭配非郴啄锔遥合适妒道权。    唐仕凯则认为媳甘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喊,基于双方的相互尊重潞。他说揉鳖佰,我们与北汽之间有更多的共识菇菱。过去几年的合作署辉,大家互相信任稿疽茄、持久刹、坚实泵窜。我们有德国人的执着凶董、坚持扛山,在双方合作中吗莆,尽管文化不同矗板廊、目标不同破,都能坦诚地交流陋,达成一致涂偶,满足消费者需求陛辰,也能让优秀人才有合适的岗位木。可以说残淘,北汽与戴姆勒建立了最好的佩拴、双方互信的关系雾适。    另外可炒,唐仕凯指出碘,中国业务的发展松位慌,离不开经销商伙伴的精诚合作论冗,他们积极履行对消费者的承诺凡集、关爱毯堕老,也与我们建立起非常良好的厂商关系截硼浓。    他强调溃,我们与北汽的合作钦,增进了双方的关系绩亲。 全新长轴距E级车上市现嘲隆,领导合影(右二为徐和谊拉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怖,目前绘仓此,我们的合作是最好的滇速。认真总结以往的经验厦抱判、教训餐阑,特别是过去的错误顽,接受媒体的帮助颅、批评档示,因为大家对我们有更好的期许诞丰控。目前铜斤钠,我们仍没有达到自己的目标仑,在中国市场还是第三名涧瘫寄。但是奢侧晾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)对。因此闲,我们还需要精诚合作倦,力争打造一流的企业;精益求精烩,建立一支一流的团队矛。毕竟硅沧,我们的公司和事业都很年轻沮缓赶,在发展当中最重要的还是关乎人戒窍。因此毋,我们不能只顾眼前拉马,应当放眼未来蔬扔胖,希望取得更好的位置守同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒担姥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狮筐:    各位领导担橇、各位汽车界同仁犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诺讲集,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫌侵。今年论坛的主题聚焦安全构,我觉得非常有必要吩朽借,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题让荚,已引起全行业和全社会的关注斯藉梦。    今年以来帅卸熄,在国家和地方补贴政策的助推下釜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甸布卸,1-6月脯扦恒,新能源汽车实现销量17万辆骸烧赶,同比增长126.9%恭辟。其中纯电动实现销量12.6万辆绞旱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗僻,预计到8月底烁郸施,全年6万个新能源指标就将用尽脖伯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆番仑撮,同比增长170%撤窟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烽锑措。    但随着新能源汽车销量猛增屏前纶,其安全问题也逐步凸显护貉谜。仅今年上半年寇萝,与新能源车相关起火事件就有11起茬,事故原因涉及到电池峦埂、材料家谭没、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泻卡。不但给事故车主造成了严重的生命骏糕、财产损失慨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧穆查嗜,极其不利于新能源汽车的推广处普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邦返,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龋畔胁,新技术新模式尤其如此崎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睦氢、火车一度跑不过马车笆徐酶、人工智能行业也几起几落铝毕锋,每次都面临着必须攻坚的难题吓伍褂,并随着问题的解决才获得新的认可扣互。新能源汽车行业也是一样且氖废,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域道东,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贫钒,在蓄积了一定的市场规模之后橡,开始到达一个新的平台期扮,开始面临这样那样的问题肯。而我们认为陪袄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堤蚕款。    首先长熬棚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坊。    今天我们面临的新能源安全问题妨斯,一部分是技术问题填魔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辅锌卤。但更多的是行业规范问题莽车,由于新能源汽车市场发展太快瓮盗,行业法规建设相对滞后獭唾,安全法规不够健全嫌冬毋,相关标准缺失墟,再加上消费者安全意识不足松屠貌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睡镜,共同导致了一些安全问题的出现酪挟号。作为一个新兴行业烁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叹,这是新能源事故频发的原因醇碴叭,也是新能源发展到当前阶段冉查,我们必须着手解决的问题邵。    其次人,安全问题是消费者关注的基础痛点墩,必须全力以赴加以解决悔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彪饺仍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惨。我们经常说薄互,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点都哄拘,但是没有了安全这一基唇仄残!,里程的远近本身也就没有了意义缮。新能源推广几年来凹,市场上对安全的质疑之声始终不断但堂,说明广大消费者除了里程焦虑痛羌篡,还普遍存在着安全焦虑糖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑害倦寿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叼。着一把火就可能会毁了一个行业盖限,在网络时代这种心理传导完全可能发生糯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忻,必须将安全问题作为头等大事来抓袭屏,否则就会被消费者所抛弃埔联。    最后攀柯纷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杠等吗,也是发展的动力源翟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁藕失,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茄钳齐,才能得以持久生存含沙案。千百年来佃,人们围绕着使产品更加安全可靠使躺俏,不断做出创新乓轻。及至今日蹲,我们投入无人驾驶汽车衰本伍、智能网联汽车的研究莆温,很大一部分原因鸿淌健,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障县。新能源汽车作为面向未来的产品疲枯陡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侧令丸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盟庙漆。    由此可见贿畴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丘蜜们,粗看起来林林总总南歇,不一而足;但是究其本质酞,核心还在安全棉是芥。破除了安全问题汰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题推晌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹,而围绕安全问题不断攻坚克难墨险,新能源产品和发展模式将不断创新兜,不断创造社会价值处。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慕记讳,我们从一开始狭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暮驰筹,从战略高度提升安全性撇,居安思危雹甩,未雨绸缪币门,从研发搜、生产到售后服务焚肮柏,都布下层层防线独,确保产品万无一失斡太。    一是在产品开发上加强安全功能设计酥碳,从源头上提升安全性浑端尝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顽。从产品的开发设计阶段鹤诺室,我们就从整车控制皖暑、动力电池密祭奋、高压安全等方面以高标准进行设计灸淀唾。在整车安全方面富,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统论襄幂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计传卞。在动力系统方面涪魏,我们从材料痊蕾底、电芯锯鲤淑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栓胶叮,降低电池短路和起火的风险渡翠镶。在高压系统安全方面嘛,我们从防水泻、防火缺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茶,高标准强化安全功能响杜柬。除此之外峡,我们还充分利用智能网联技术休返藐,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞎殿,建立事故应急响应保证机制毖商,为新能源安全使用保驾护航双啊蝗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证料文渭,以高质量产品确保安全氯萌。在新能源汽车快速发展的同时魄刚汲,北汽集团不忘发展新能源的初心嵌荒没,严把质量安全关漂。北汽新能源生产的每一款产品霞狈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娇,还要对电池朝赔些、电控系统进行严苛的测试与验证水蕉凰。目前唯焕炯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系葡汀,其中电芯安全可靠性测试标准42项练,电池系统安全可靠性测试标准50项钵,BMS策略安全可靠性测试标准33项你辞歌,这些测试包括长时火烧测试检朴饺、电池剖切测试炉澈、极限跌落测试和电池浸水测试等李。同时陡凤惟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隘丢。上半年比,北汽新能源接到订单2.6万单铰,但在资源不足的情况下驴虱,我们严抓质量关迸,绝不为销量而粗制滥造辆冠,最终完成15052辆的销售任务椿笔,订单满足率仅58%刑,但却实现了上0事故率的优良成绩刺竣番。    三是加强售后服务与培训蹿邢,让新能源车用户买得放心墟笺,用得安心库黑拷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霖提,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巧涟兴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拍,包含车辆保养惹吨佰、车辆维修毒诲洼、紧急救援虫蔷几、充电设备阑彻聘、增值服务癸、客户关怀等多项内容麻艰蜜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搬佛蝎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绣惭快、维修儡馁蛙,并对服务完成情况进行跟踪监控诉爬,形成服务闭环沙,确鼻欧』ぃ客户满意筒。同时莽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呻,对车主进行说明和操作演示畔蕾,并规范安全培训流程坦抗,提升新能源车主的安全意识抬涎。在此基础上酪祈裤,我们还创新营销服务模式倍春抛,今年8月12日牌头氮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扔,不仅具有推广新能源车的效果蛙老,同时可以让车主及时更换袒、检修旧车上的老化电池桥酪,通过我们的新模式给市场提供更多安全倒侥扫、环保丝揽、高质量的车型沦开,给消费者更安心的消费体验轰。    各位领导挡、各位同仁灵:新能源汽车作为一个新兴产业熄丰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麻,出现一些安全问题尽揩设,这在快速推进过程中也是难免的辟兢敢,是我们必然要面对的问题凤。因此新能源安全问题地耍,绝非某一家企业能够单独解决寂,它需要我们整个行业的协同并进轿烂蕊。    有鉴于此霞睫灌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黔帘,不能因噎废食填,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哩,牢记我们新能源事业的战略使命讣录,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悍猩,以持之以恒的韧性案伴羡,推动政府安、科研机构祥潘、行业协会脆、企业乃至全社会开放合作反缮脐,不断建立安全标准眉穆损、不断规范行业行为扳儒手、不断推动技术进步浅、不断优化消费者使用习惯举奖,不断实现新能源汽车行业成长成熟施蔑崔、发展壮大胎碾挞,实现整个行业的可持续发展堕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦些说:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遂,各位领导姐酶诺、各位专家透,业界的朋友们酱教:    大家好!今天亢岭嘛,众多长期关心逛蓄、支持中国电动汽车产业发展的领导羔、专家和朋友们齐聚郑州喇霸,共商大计蔷奋郡。作为本次论坛的协办方尚了锻,请允许我代表宇通公司瘟冯,向到会的领导梁泥诞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里德,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倡。    近年来贸猴,国家出台多项重大政策秆,从顶层设计探降、推广应用扔搓捻、税费减免洼、购置补贴焦尺、生产准入假、基础设施等多个方面脚秒磁,保障新能源汽车产业健康快速发展瞬。客车作为电动汽车发展战略的切入点壬举,是电动汽车普及推广的重点领域谦。至2015年底帽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涝,占同期所有客车推广量的13%投来,为城市节能减排腥、绿色交通出行做出了重要贡献沮瞪。    财政部非泰、工信部店撅、科技部假烫、交通部群负、发改委等部委位骏,通过科技计划仿藉、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑抬持,有效推动了电动客车行业的研发和产业化池禄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升平禽控:节油率呵囊、续驶里程等性能不断提升慧,动力电池能量密度仁、驱动电机效率等关键技术迅速进步型凯嗣。    具体来说己,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱案稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成埠黑、节能与控制技术方面已实现了自主研发龚笑,大部分电动客车均采用国内自主控制器你,整车性价比高弦楼闹,满足市场需求晚,节能效果得到消费者认可捌教盾。    二是动力电池性价比显著提升帽拳。动力电池娘苹庞、关键材料国产化进程加速俯腊,安全性和工艺技术持续改进沧。与2010年相比理挪,动力电池能量密度提高将近一倍馁李睛,成本大幅度降低堑摩髓。    三是驱动电机技术水平进步明显岔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求破,在功率密度能凉、系统集成度和材料利用率方面显著提升疯刑。    同时苦亭,我们也应认识到镶,国内电动客车研发试验能力有待提升砂枢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巍送:整车可靠性凰沙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稀,寿命喝分兑、低温环境适应性忙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逞妮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滩佛脊。    马凯副总理强调尸缸佬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笆。电动汽车由于安装了电池访蒜踩、电机安烂、高压线束等高压部件坍譬射,给整车安全性带来了新的问题褥,而电动客车安装电池容量大持矗菏、整车承载人数多烦冠,给整车安全设计提出了更高的要求挠埠。    因此缕谦外,电动客车必须从防水吝、防火卞、防触电篡、乘客逃生诡届、事故处理等方面综合考虑白费,从研发制造旅、运输存储警权、维修保养抵练、报废回收等全生命周期各个阶段着手耗浑捐,在电池安全啪汗、控制安全膜壤、高压安全绢奶辰、电磁兼容等方面进行技术攻关椿酷,全面提升安全技术水平尾然妨。并对车辆南、零部件运行实时监控授,起到预警作用裴凛崩,保障大规模安全运营愧肯。    宇通自1999年开始研发电动客车腿唬吨,持续加大研发投入喘翰隙,得到了国家部委凭泌、河南省政府和各位朋友的大力支持慌复。未来呵硕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刷纽,围绕电动客车轻量化僧链那、智能化徒叛、网联化以及智能制造等发展方向了味烦,立足自主创新哦,掌握关键技术改拒汇,提升安全水平淮攀菲,促进电动汽车产业健康快速发展掳蒋。    但同时歉秆,为了推动我国汽车产业的转型升级疤辛技,实现2020年500万辆的目标辆躺脓,我们依然任重道远袍柏啊。行业的健康发展亨,离不开国家政策和社会各界的支持芳剁起,我们建议壕对:    继续支持产品品质提升和新技术研发勃。在纯电动吩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浦,研究开展创新工程二期项目等噬泉,助力国家下一阶段产业化目标的实现僳。针对燃料电池客车滩巫禄,我国和国外先进水平相比还有较大差距弧型,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞,尽快解决关键技术问题汤,推动产业化发展净丢。    电动汽车正处在新产品推出的初期碑淌,技术飞速发展废妒,面临很多未知领域的挑战枪,这些不确定也带来巨大的创新机会纱掸凡,是企业枪堡泰、行业和国家的历史机遇膛孟镁,也是赋予我们的使命和责任低逃乱,    我们将坚持创新片,努力实现产业转型升级和健康持续发展谈怒。    最后罐殿棚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒办搬:李芳" "陈清泰唱罢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笛镭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”背,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酥斗痉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澄催,回应社会的关切乏位,引领行业的健康发展袜盼抖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台先涩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肛,广泛交流彤让岭、献计献策哄。    首先是创新引领问题歌桓。    去年桓,国家多种政策的叠加效应充分体现寸芯肺,电动汽车呈现了爆发式的增长监。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珐,并得到大多数试点城市的积极响应妊承。更加可喜的是即光,电动技术逐渐被消费者所接受镶,潜在消费人群在增长邻码诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瀑什,总体上寒亢,这还是一个政策驱动的市承苹椤,它的不可持续性已经开始显现俺曙。从今年起担,国家补贴政策开始退坡法。种种情况表明地坚聊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期且,相应地肺哆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矾挪到。购车补贴的退坡蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型费。也就是在购车楔垛透、补贴逐步递减的同时艾,政府应在研发环节加大支持力度硕,集中资源支持在动力电池态歧刚、核心零部件忱、电控技术驳谦、轻量化不绩、智能化等方面突破技术瓶颈颅。    另外僧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烽冻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奴拟外。相应地吝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅嗽呜,大手笔投资于电动汽车孔。    这一切表明溅瑞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚂馈废。    由此看来谩肚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撩惺扫。    第一尸李恃,政府补贴政策进入退坡通道篙赫,电动汽车性价比提高的进程譬,能不能跟上政策退坡的进程俩亨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路函剃泪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键随挂顷。    第二牟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跨暖罚,中国肯定是他们的一个主要市场目标邵了。能否改写我国燃油车发展的历史撅讹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炮,并建立起较强的国际竞争力哆汐,这是政府和企业必须认真考虑的问题坛辑革。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毫瓣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菜邻馅。    因此硅扰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导程受承,那是在强政策激励下的增长伍弥,是不可持续的具腥。有些企业一门心思地追逐增长廉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张离搓,却放松或忽略了创新和研发遣可。    应该承认显寺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牡菱奔,性价比还是偏低的肌恳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷秋巳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橡,理性地配置研发和产能扩建的投入泊挥。    当前钨,我国电动汽车正在向成长期转型禾合,这是一个重要的机会窗口敦轨聚。从全球看场,电动汽车的技术路线还有选择的余地燎,核心技术尚待进一步突破爬陡籍,关键零部件的壁垒尚未形成罚傻帝,信息系统还在发展讥,品牌效应还未发力牵,商业模式正呈现多样化砰老。可以说唇掂叫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溺探。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惮嘶噬,有较好的积累廓阀哩。我们又有全球最大的汽车市场支撑婆愁凰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哇靶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饲思赐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乘颅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寺,潜心打造核心竞争力尚墙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甫,另一方面可以与国际巨头同台竞争仍剧。    电动汽车和燃油车一样绒掏,竞争力的核心是聚集优秀人才双锚,拥有强大的研发能力菇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唯。对于汽车产业来说套忻,生产能力的扩张是相对容易的片譬庭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盲滤刷。但是叮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了羞苟廉,因为那充其量只是一个泥足巨人捍贬。    补贴政策的退坡箍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畦,补贴导向将让位于市场导向书商,让位于创新导向破胚。优胜劣汰作用将被强化举辑鹿,在大浪淘沙中才,真正能站住脚的谭脚,将是那些具有创新能力蓝、掌握核心技术脚墩橙、具有品牌效应的企业栓疲衰。    关于安全保障的问题嗅父牟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上存攫捅,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓟描。这也是全社会非常关注的一个问题那垃搓,是这次会议讨论的一个重点磺何。    为开好本次论坛跑勒侍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笛,并将在本次会议上发布调研的成果使希。    汽车的100多年发展史说明无浮棋,随着人们生活水平的提高踢鹃,出行机动化是一种必然的选择藕簧。但是尘描,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棚,电动汽车处于起步阶段贝蒙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帕,还存在由于能源结构改变而带来的绣删,诸如高压电路灰汞、动力电池等新的安全问题耻咯。    因此传,在电动汽车市场快速增长的时候茄抛跨,安全应该引起特别的注意稠,无论是整车企业督蠢曙,还是零部件企业警,对于可能出现的安全问题目喇,都要诸项排查滴了、及时发现羔、找出对策概,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹋面淌。即便是这样染皖,进入市场后的汽车仍可能出现问题陀,这就需要继续跟踪科内涣,不断发现新问题痰悉哀,不断解决问题穿,必要时要召回已经进入市场的车辆豢蔑缄。    应当承认略传,电动汽车技术的成熟度还不足改,市场考验还不充分坷沛,消费者的信任度还很脆弱念膊痊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帛活。从这个意义上说床洪呸,我们必须把安全放在首位庆。因为安全是一个否定性指标喝帝吠,世界上没有绝对的安全棵,但追求安全是企业的天职亥埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潮病嘛,要以更多的投入啦柒茅,在设计使囤全、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帕兜。我们绝不容忍安全隐患俱,但也要宽容失败岗啡,因为这里存在着不确定性陇聘沉。    安全也是规范出来的杀掣弧,要高度重视标准咳惯迁、法规和监管的作用北爱,设计安全的标准和法规骸将侮,有些是科学的研究和论证定下来的懊鄙壳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啸。企业必须严格按标准和法规生产抗亥、管理和运营潍,监管部门则应该严格执法獭断,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本省茂,绝不能容忍劣币驱逐良币巳。    今天列,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题率猎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惫,它还缺乏充分的应用考验栖背,需要未雨绸缪澈,防患于未然宪庇响。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导识肪播,各位同行离磊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》德茨亮,每个桌上都放了一本磋,大家可以直接看纳逝。前面上半场我估计是大家最关注的旁泰,有一些政府动向僻,他们做的干货跑黔滇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了病,我只讲讲技术江布,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叼孝,有三个方面设抗,有些技术方面的内容是有相关性的壬,政策本来是张永伟讲的哥逗,我在PPT里基本删掉了巷脊,大概带一点塘颂堂。    首先讲一下电动汽车安全的技术拉列。电动汽车安全技术我们分三块捣,动力电池的安全劣孝、电动汽车整车安全脸、充电基础设施的安全伺。首先是动力电池的安全性亥瞬燃,是最基础丰丛、最核心的金,包含了电安全芭、热安全疽、结构安全等等劫。    我要先从科学的角度说一下弘。如图(ppt)蹲笛,这是电动汽车动力电池的基本特性澎深,中间可以看出我们锂电池安全的范围婚报,一个是电压哇磐、一个是温度唾裳孺,对电池安全来讲事链府,这么一个很小的窗口里才能安全工作午,如果温度高了会发生一系列的反应式检瞥,就不正常了能。我们具体来定义一下这些温度凹邢,这是做一个严格科学的实验拔度时,锂离子电池的热失控惋烧、温度变化钠凰、温度和电压变化的过程测逻。有三个温度诗抹,T1叫热失控自生热起始温度豌办篇,这个温度一般在90度护,接近100度案。第二个盎,热失控的触发温度陶唯,就是说热失控要开始了峰档。第三个阮囱,热失控的最高温度惧怂侠,代表了释放能量疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萎微密,给出了一系列的各种类型的动力电池佳膝面,比方说三元的NCA罚乾普、NCM雾牧、锰酸锂的驮攫示,钴酸锂渤拼剿、磷酸铁锂脱,还有钛酸锂的屁亮世,从中间就看出奴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绩愤豢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滤抡矢,总体来看耪筏,热失控最高温度比较低一点哇厦呜,这是钛酸锂的筐。    太过于学术化一点染狗臂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掇。热失控挎埂哆,我们先从热的角度腻仑努,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贯灰铺,我们的SEI膜就会分解虏、负极电解液也会反应屡,隔膜机制熔化裙,再到正极分解搁抗、电解质分解锤硅,最后就涂层崩溃煽,大规模的内短路电解液燃烧撼颂,就形成了热失控楼壕莆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度报。    另外一个问题疤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驶示,像放鞭炮一样夕,一个单体发生热失控能量还是有限的富,如果在整个模组系统中间扩展群,这个能量就非常大了烤男。我们说其实不在能量的大猩评Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚎锚棋,但是并不是一个危险的东西错兰,关键是没有瞬时释放翻卉,这是一个瞬时释放的问题脐疙。    诱因脑,刚才说的是过热引起的残隆妻,还有电的和机械的围救,电触发德,主要是过充厂魄、过放等等窃复显,尤其是过充废剿惠,过充引起的热失控是蔚榭荆害比较大的靠澈蓬,这是它过充的一个过程和机理绵碘堤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筋厦。还有机械滥用淋位,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泉山犬,这是在网上搜到的底盘的切割实验款,专门看它怎么样拨,机械诱因就会最终引起短路帅辈。    第二部分峦夏,整车的赎壁偶,现在我们找电池厂开安全会秤,电池厂就说很多问题是整车引起的色琴阮,不是电池的事诗。的确读踞额,很多问题不是电池本身造成的饺瞄,是外部原因亢,整车南帽,比方说碰撞会引起裂,电气安全玖,还有功能安全藏伍,重点是这几方面垒。比方说碰撞仿捻,碰撞是最容易引起岸局,常规汽车主要的安全就是碰撞安全背康。第二憋拉,各种原因的电气线路短路引起着火丝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伐毕,电机控制器脑、电机电子器件IGBP短路了甭,高压铃馈、拉弧款、多处熔断尉捅徊,整个就全烧掉了淋,这是控制器烧红了拭。另外一个屁,比方说前一段时间南京暴雨之后聊毖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路极。功能安全拐劲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缆逻,电池管理系统死机漏,但是充电机不知道汾孙,继续充版驼趟,充过头了辱估,导致了安全事故鄙落庭,一般150%会大规模的内短路搏,充过头150%芦欣,不管是什么电池圈,包括钛酸锂电池饺,如果充过头也都会热失控的扩融玲,虽然我们知道钛酸锂非常安全房庆,但是过充之后过压也会引起安全事故睬稻。    第三俏磷,充电基础设施的安全秋泼。尤其要说一下充电设备的安全问题较,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纤碳,它的防水童、防尘活链废、防腐蚀碉、漏电箍、短路保护等等骗握,各方面存在一系列问题受莆镜。我们开了基础设施安全的研讨会菇耿里,大家提出了很多问题美旗搂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汗,我不在这儿过多讲顺。比方说团膊,我们荣威550就是非线充电着火导沧抖,自己来安装这个掸,比方说外部的“三防”脾耙,内部走线的零乱莱,不按要求接地等等磺,这都是我们充电设备的问题火。比方说全生命周期状态的监测暇辟、管理体系的缺失眉端,线路老化之后也引起很多问题逃悔陈。尤其我们在研讨会中有专家提出吝韩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证失拉溪,因为那里头重现事故之后就会特别严重钱项赣。    我不要都讲问题宦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹄坑婆。    第一来,说一下全球国际的进展径廓们。我们要学习几个添铰堕,一是安全防护方面锻祈,比方说日产的电动轿车Leaf邵外巫,现在接近23万辆攻涝,没有出现过重大事故纠。它有一个安全防护的设计体系憾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扣将搽,而不是说不能做到安全枷握墩。人家做什么戏?首先彭,有很好的防护设计理念犁,它的防护竞坛,首先防控事故发生胖,其次一旦失效袭四,可以失效不出事搂奈,再次伴对,出了事拘,把事故控制在一个可控的范围妇,控制在接受的程度跟燃油车一样尸胶。是这么三个阶段懈晶,从电池设计硕习,到最后可达到的安全目标幕,是一个全方位的设计理念想普。    二是设计开发方面粕,遵循了严格的V型开发模式冬,从电池包现盛、亩恚块封砂、单体敬举、材料八湍,从设计层滔、验证测试层酵羔,是非常详细的勾令,包括底层的电池材料爸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了程,我们国内的电池厂现在还很少用这些劳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贺嘲,其实这些我们都很熟悉顷上,比方冲击妻、振动嚼烂镣、挤压鼻委、跌落艰趴豢,氖杓樱块跌落举、单体跌落等等割改排,针刺抢尸、极端的短路顾桅椽、火烧宿舒随、热循环怯蓉叭,有温度的高低温循环实验快钩口,这个好像我们做的不是很多兢,气体分析等等扒捷,这都是全都做的快,这是我们跟日产合作交流的摆蠕绕,我觉得还是给大家分享一下口哄,很有意义的传四锻。    第二虫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粕偿般。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亲,这都是公开的免脸窗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利患筐怂,这是一些主要的专利宽经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皇困,这就是一个完整的过程桃。由于成本比较高描权股,其实没有在它的车型上全面的推开孪。    另外一个值得一提的马施啦,特斯拉的碰撞安全性嗽,从设计的角度策郴色,应该说借用了一些非常先进的方法被。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菠棉栋,发生事故之后乓茂,非常严重的事故也都是安全的挝啼词,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痪炉,当然因为它有别的安全性恒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的规趁梯。    第三箩,这也是公开的资料嗽般,三星的电池系统该疯泊。重点看一下电芯层面辨晴客,这是90安时内部并联四个单体电池残炯,一个卷绕式的方型电池霞椿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殊显怜,一个是过充保护怒、一个是防爆阀焕叹、一个是保险丝侮。我只说其中的过充保护褐,这个电芯的外壳是正极沁品,有一个过充保护的阀凡辩,当内部气体压力增大之后普,把外壳的正极跟负极直接相连握,短路洪,形成大电流洪吞函,外部短路垃借,过电流之后保险丝把这个断开枷律,这个我们是值得学习的都磐磕。也就是说在电芯层次进行材料合、电气浦竣、机械系统的系统设计还是很值得学习的慈箍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阔疾,其实它把单体电池当成了一个小系统漂嘿墟,我们可以对比一下话,日产电池的拿缦冒牵块相当于三星大电池的电芯畏虹,就是日产是小姆峭恚块隘渭淡,三星至少客车上是大电芯贤。    未来趋势来看扮蓉,现在工信部300瓦时散驶漏、350瓦时都是这么高的痰敬,这是国际趋势成膜位,没有办法料持犀,大家都在这么做购,10年内我们真的要到350瓦时狄长,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汞醚,2020年300瓦时应该是没有问题的楼哨,这个从比能量角度是可以做上去的惹亥,成本也会降低熔绷燎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侣厂暗,比能量龚坦、安全性是一个翘翘板颊,所以我们现在都出这么多事拭枯,下一步300瓦时蔷森、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知覆阜挨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卡疽,我现在牵头中美电动汽车合作睡雀娄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性化怂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熟律,这是最核心的下一代电动车技术滥匆卤。    说说国内的蓖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抛擦,待会儿再说问题塑。正面取得成绩滦搬济,从材料体系红愁,三元正极汐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高串,比方说在阻燃隔膜壕搜、阻燃电解性担、阻燃安全性也都有创新送亲,取得了进展轨讳。从单体电池产品的检测结果来看泻片颁,跟国外也没有特别大的差别伺统汹。总之笑,从统计结果来看蔫,我们和国外的相差幅度不是特别大撮零钝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苗税逼,总体电池的安全性保持还是不错的撑台,这是实验的东西臣,严格按照了国内国际标准替瓜,因为我们的电池企业也跟国外配套涧伦扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湿仇,所以我们其实国际的标准都是满足的扁守檄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薄说轮。我也举一个例子弧雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贾。刚刚说三星的有熔断器遣、过充保护器贫、防爆阀蔑林,模组的我们现在电池管理系统等等罚,还有一个问题赏椒,自引发内短路鞭,这是一个问题啼瑞熄,我们的制造杂质集屁啼、经常小规模的过充过放擅,长期积累以后会自己引发内短路踏计,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓陋,因为不好重复实验话泻,我们首先做了一些重复实验的方法啤肃兢,把规律摸出来了低链,这个短路会形成三个阶段痊九绦,内短路的第一阶段闯碎陵、第二阶段达、最后一阶段宠。第一阶段只有电压的下降肯蒲京、温度基本上变化不大锹将炔,第二阶段反隘,电压下降同时温度有大幅度下降绥侨山,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淘篇。    如图(ppt)糠,这是替代实验行,这是算法憋坝,这是短路的测试实验静,这是结果涟诵徊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坊九切,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恨、内短路的阻值都能精确的辨析出来接讲伦,提前预警热失控事故蜂掣。    整车安全斧哪护,首先是轿车安全陀篓,比方电池的防水吃疚,跟整车关联度很高骄疲轮,因为静态的防水令拨词,放在车上不一定防水惺敖抖,现在都知道IP67鲁,其实一些厂家都做IP68了耪般,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裂书牵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囤欠受,我们如果做得好是完全没有问题的群椿横,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗜,这是我们做完的设计妓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全送,这好像是我们比亚迪的电动车咸窘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西系悔嘎,做得好我们的防水比燃油车还好俊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沟趴,关键是我们的技术到不到位倒庞蚀,所以我们来谈安全问题应该这么看似逼。    第二拈傅,轿车碰撞安全闪祟簧,我们做得好的企业也是不错的控土泪。举个例子核,长安的拖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宪秸妓,这是产匪唱、学糜、研联合研究的额。甚至为了将来的发展号,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搔。而且电池包不是越厚越好奠搂滴,如何又轻量化房、又防撞巴驼喇,在优化设计方面也还有很多工作可做称传裁。    第三龄,整车电池系统总体的安全保护箱逝滑。我觉得我们通过上次的整车交流会料揉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案对,大家都觉得还是非常不错的俩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的府夹靛,尤其是轿车企业是比较好的丁哦目,分层舍雷蔑、分级做的是非惩映苁澹好的科,比如说高压安全管理系统论舰恃。就是说只要按照严格的流程来进行开发兑部闺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩。    另外我提一句客车猩,待会儿宇通的汤总还要讲的氰,我不多说了瞧赎洼,他们有成套的方法来保证安全性款仙。    最后龚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妨咐饲。前面领导都说了卿恕半,多少起多少起抢峡田,这是从2月份到7月份统计的10起以上村孺办,7月份多起来了朽诗。现在存在的问题氯辆,我们在报告里面有详细的介绍宏,我在这儿时间关系也不说的太多了肩。总体来看祷,我们安全性准入门槛要提高懦,所以现在在指定各种标准齿必拘,要进一步提高标准乒。当然还有一个问题徊凸告,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浚豌,因为充电桩跟车的接口是老的玻颂蒂,现在要搞新的莎孟,新的总体来看是更加安全的土,老的怎么适应新的目,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粟懦姑。    我们的发展建议掣,我也不详细介绍了菜,因为我们在报告里都有耍韶,永伟会比我说的更清楚一下泊皑肥。    第一个擒醋弹,完善安全标准俯夹,制定更加严格的安全标准芹配。最近客车安全标准绦诉钦、电池系统的安全标准瑞滤孟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓢灰邵。    第二个咎线涟,监控体系式奈趣,现在当然都有监控系统其入,马凯副总理上次也说了入陵,监控主要还是要靠厂家监管拇豁,不是靠城市最后的那一级扣逗,最后那一级你也不会给太多数据龋,数据最多的还是我们厂家自己宪鼎俄,我们最有能力监控好败沙挟。    第三个访健,强化充电基础设施安全管理簿,严控地下车库帅蜕、高危场所充电设施建设与安全监管灭吴骄。    第四个娥焊腻,改革检测体制瘫穗报,我们建议建立新能源汽车年检制度磋诺救,传统车要年检搬答坦,新能源车是需要年检的盲氮,比方我们防水僻飘、防尘性能舵,新车是好的沛,老的就不一定了缔,我们的绝缘性能抵柬襄、漏电保护等等是需要检验的潍搜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疆累,这都是很重要的恒匆梆。    第五个酶浮泛,建议改革行业的监管体系囤,现在我们是准入违块辰,有几千个车型嘲涤狼,客车是很大一个数篱界陆,很多厂家都进来了枚羡氖,不能说让谁做妻、不让谁做秘,我想将来要引入事后监管的体制孙朗飘,谁要出了事要负责挛,要召回妥、吊销执照坡掳党、取消资质摄珊骏,甚至取消你不能再进入这个行业鄙,这是我们建议的要加强迷慧,否则这件事情没法弄钞。    结语三句话悉镣:    第一凛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钾妮,为什么是“命根子”拒脖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勒芬牡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裴瓦岗?我觉得怎么强调都不为过刮玛,所以我们要警钟长鸣平芯,高度重视输群翱,大家都是这行的从业人员成,都不希望这个产业下滑峭那,但是为了做到这一点节失,必须要警钟长鸣散,高度重视凳能。    第二雷献,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衔。想性能大幅提升技握,大家都希望300公里撵嘿腹、400公里降镶,客车也是要提坑腊,高比能量电池是必然的趋势码,往上提的瓶颈技术就是安全对喂淖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞍督。所以随着动力电池比能量不断提高珐,电动汽车安全技术的门槛越来越高牧邵翘,本土企业要有危机感舞技齿。    第三俊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辟。安全管理抗,政府责无旁贷蹈。    我就说这么多室谰比。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢秋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恳侯脊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惋介佃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起控,到今天的北汽EH400的下线磕光咖,北汽的这100万辆用了5年的时间脸醒。    在活动现潮洹,北汽集团董事长徐和谊表示收:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风度凑,不断的加强产品菲青、技术冒、管理创新菲茶坏,不断的加快电动化锭梅、智能化橡规橡、网联化淑绞、轻量化的发展步伐伐皇,全力抓好‘π计划’的深入落地撮仟灭。力争到2020年促觅,实现自主产销80万辆搐辈竟,这其中包含新能源产品20万辆舱壕矾,实现销售收入700亿元栏,进入自主品牌前三名的目标皋鲜惕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闯势链。”   “来得晚惦寒,干得猛厕,站得稳”    “来得晚铺席,干得猛浦,站得稳入袒澳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扑桥姑。    “在行业内来说车哄,本土企业已经很多完成百万辆了甲镜,我们加入进来氦便,形成一种集团向上的态势详。”北汽自主分为三个部分屡牛,“绅宝聊潍、北京且哄居、威旺缺一不可拿,齐头并进晒芍靖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧降。”在随后的媒体沟通环节中吻,李峰坦言秦味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粪法工,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魂刷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群介胺。北京是传承“越野世家”品牌精髓炉糖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌变吝。    “越野车是小众市嘲荨,但是在中国市场上佛惜熟,硬派越野嚏,没有人能从北京汽车手里抢资源唱拭。硬派越野或是下一个风口抒罢。”李峰在接受媒体采访时表示距窜。    除了在品牌划分上的努力己,在车型投放层面谜澎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雷请木,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洞失巳,而到了2016年既,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秆,加上北京品牌和威旺品牌乖,更是达到了六款乘缚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睹盾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闲。    而面向“十三五”房蜡豆,北汽研究院院长邬学斌表示软,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂瓤频。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述技:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狈硼柿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坤杜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃膳妊懂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惟唬士。”    是的矢奶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羞叮,北京汽车仅用5年的时间抱首,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔚秸领。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睹赔,现在一是车型结构变化了拦,市场引导到SUV认、新能源和智能化上去瘦妨。我们由三级跳变成了一级跳四蛙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狭臣馅,“市场的变革对于自主品牌来说荡,恰恰是一种机会都阂。我们有对市场最敏锐的感知笔铃解,最接近市惩摹,这是任何合资企业都无法比拟的曹。”    从年产销量看踌,2011年达到2.4万辆径、2012年实现7.8万辆光、2013年超过20.2万辆钒疟皑、2014年突破31万辆试列、2015年完成33.7万辆毫昧,2016 年预计目标42 万辆翰,到现在已经完成了23万辆疯。“2020年我们要达到80万辆对胺。”徐和谊表示佛铝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谰锭搁,还要有好的营销秦,“酒香还怕巷子深”贯溉。在产品营销与销售网络建设方面地扇衬,北京汽车依旧不甘人后啥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炒氯,“人在一起叫聚会阶,心在一起叫团队缚褂。”    2016年上半年冕侠藕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呜绞,同比增长396%故瞳,目前网点总量高达到836家颁,渠道建设速度令业界刮目相看斑捐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哇,同比增长20%旅谢,目前网点总数已达1081家南械。    据已公开披露的销售数据叛,2016年截至7月挠摊疥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惰井凛,同比增长42.7%理禽鸵,远超乘用车行业11.1%的行业增速馈匣。其中怕泵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疵拨,同比增长94.6%练习屎,成为名副其实的“自主增速王”凹沁磁。在具体车型上十盲,绅宝X25累计销量接近5万辆揭娟,在A0级SUV细分市场排名第一沪裙。威旺1-7月也实现了近10万辆麓,同比增长6%以上貌把。    对于营销体系丛宝绦,蔡建军表态称胆钉:在互联网时代迁维垢,消费者出现了很多新特征花狗,他们爱分享互动晌,重视原创和分享铺,并处于一种“始终在线”的状态岁容奶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庙辽芯。   对于未来钳: 李峰表示息菏,在“十三五”期间晴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浇铺拜。    其中针对绅宝品牌鹅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顽缸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜问块化技术平台社搂千。    此外释就,针对SUV市场火热形势氰勉,绅宝连续推出多款SUV车型碳爬跨,形成了X25锣末凹、X35局顷店、X55凛、X65组成的SUV系列舶,实现了对细分市场的全覆盖富。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型童餐普,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50并。未来发赶,北汽威旺由经济型微车螺兰、MPV巢、SUV和轿车等品类组成档俊。   责任编辑坡腐卷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦微:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涪,在杭州召开堪珐氮,我们非常激动氨危朔。我们希望全球贸易更加公平钵徊,中国企业能够更好地融入世界市场伎忱揪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谓,要向世界展示中国汽车业的良好形象纯悼。据了解请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宪。李书福说剁电,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斥缚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闹,李书福告诉记者还,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勒诫梨,吉利要展示好自己的形象吼隆庙。李书福认为骗骆,我们要解决全球经济治理问题羔,首先要做的就是提高自己的竞争力谰顿激,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓦韧,李书福就来劲了粟疚违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奢矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辜,是全球经济的一个缩影涎梁。”他介绍说稳,未来汽车产业的方向是电动化恋手椽、智能化空、轻量化躲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列何哦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一都。李书福认为妻客,两者的“联姻”以及之后的融合发展汹弘孤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矢、活力累、联动程、包容的世界经济”磕骋范。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抡路,在他看来两者在基础理论研究和基础墓菩危块研发方面合作得非常不错露,他希望沃尔沃能更豪华檬匣、更高档冗酿、更有竞争力胳,希望吉利能不断提升品牌力邵、竞争力和溢价能力拱湿帆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件裂。”   在吉利汽车体验馆吵伤访,新款的“博越”展车停在那里弟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敖青。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一实。李书福估计猩盛房,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作思。去年冬天水,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捕乃雀,他也曾表示匪窜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欣碍桂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化距,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奴,商业模式的变化已经从电商汹牵失、维修同搔私、汽车金融恋傻、二手车爬瀑然、人才培养等领域开始拍,逐渐延伸到供应链前端的设计丛、研发和生产遂慨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妇,这是核心顾蓬力。”李书福说襄,汽车和互联网膊,两者已经分不开了刷,汽车制造业要想有未来便,就必须和互联网深度结合起来撂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题簇,吉利每一次研发创新扫车、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔬痞井。   “安全既是时间长度擅,更事关人的生命锹户畦。有人说秒捷未,现在的汽车都很安全了痊驹坚,安全已经不能成为汽车的卖点了擒峭挽,我认为娩彪,这句话说的不准确泞草落,也不全面懂噶。安全对全球都很重要想,对国家很重要毖蓉,对个人也很重要炯惊酪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害将,可以说安全事关大局毙晶,安全关系到千家万户涸簧,我们一定要把安全放在首位驳。”李书福说施钱鳖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中路,不仅有央视的直播捕免宋,现场还有上百家媒体桐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分不仆,受到业界的肯定守裁舒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖幻,用现在的话来说就是企业的基因烘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拇椭突,当其他条件与安全设计有冲突时疼歪烤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皆钨浑,而不是相互妥协霖娜秒。”他认为难棱,当造型与安全有冲突时弓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时史俺户,也会毫不犹豫地选择安全亲盖蹋。“汽车是给人坐的轮瞪,所以安全对汽车而言实在是太重要了手。也就是因为以上这些理念警彪饱,沃尔沃才能发明汽车安全带输、汽车安全玻璃肆乏、安全车厢吧榷瓣、儿童安全座椅彪们古、侧气帘筷捕、车外气囊楼眯、交叉路口自动避险自动刹车辩、城市安全系统等等衅绦拈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稍祭究,因为对人的健康会造成影响颂篇菠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知使秀肮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呸。 责编妈密:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄灿?这是东风集团高层必须面对的问题奥存。“国内前三泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平干、市场份额5%烧航、销量125万辆括某扛,其中东风风神必达35万辆劲埔楷,挑战50万辆齐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叼圭。   论自主品牌的持久战典,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点改心。在他看来鸥焚,相对与合资品牌舶抒砍,自主品牌的发展分为三个阶段褐:战略防御皑、战略相持和战略反攻境。   “对标合资品牌汐、自主品牌已经经过了战略防御阶段掏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夸腹搓。”8月10日缄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吨,并反复强调圭吾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苫统。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骗城,风神刚刚取得的历史最好业绩逛挺。凭借旗下三交帕菘。客——AX7袒嫌庆、新A60插烁、AX3韧兽,东风风神1-7月累计销量76322辆怪陷桅、同比增长33.5%虫,其中7月单月销量首次破万羡斗饭。另外谴软,轿车销售26756辆团,同比增长46.5%;SUV销售49566辆推兑别,同比增长27.4%悍俏靶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踩朝:第一料诉高,超额完成任务;第二题,轿车和SUV双增长拖炕姐。按照目前“三箭齐发”的态势赤灌食,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赫馁陀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枪渐彪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比北:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彪,东风A9超过传祺GA8来拟报、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一串懒势。   “其实暇倪寇,我们重点想对比的是帕萨特躬。”李春荣云淡风轻的一句姓假的,让一向低调的东风乘用车送些,平添了些许彪悍和霸气雄诽。   不过蒜段,面对长安刨、吉利妮、长城嗜形飘、上汽这些强劲的对手哀,以及合资品牌下探滦评、车市整体放缓的趋势叙毖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豌姐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痰?这是东风集团高层必须面对的问题参。“国内前三僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉抒妥、市场份额5%透、销量125万辆蓖饯,其中东风风神必达35万辆题玲世,挑战50万辆冬丘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标募购场。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巍面,我们要尽快达到35万相硼。”李春荣形容逃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”躬,未来五年将是“本硕连读”抒辱,从自主品牌的生力军成为主力军兽。   如何冲击第一阵营驳普? ?   对于目前的东风乘用车来讲潭饱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泌媚膘,首先是产品匡吝诉。关于产品规划违祟勘,李春荣给出的答案是椿犊陶,东风在2020年之前鼻麓按,会推出17款全新车型肮,其中传统车型将达到12款矩木和,新能源汽车7款姑咕淀。   实际上祷割艘,经过七年的储备陌,东风风神已经形成轿车措、SUV和新能源汽车三大产品军团捅便,在大境、中碘、小细分市场布局古椒。   值得一提的是吞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神认。这意味着懒夺,除了传统车型需娠泡,李春荣手里又多了电动车这张牌班,而在2020年的产品规划中秆羡缅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氓事肚。   产品层面停坷瑰,缺少明星车型表,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侯痘诵,而在未来的规划中亢侠链,东风乘用车的目标非常明确酪抨:提升车型效率陛携渤,培育明星车型说蹋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矛,半数以上产品达到细分市场行业平均值何。   实际上宦,东风乘用车下一步面临的问题碍蔼兴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爽。除了风神之外赁侠箩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纯红腐,以及合资自主品牌非抖,而在东风入股PSA端嫁痢,成为第一大股东之后谷煌,东风乘用车无论在资源整合寺蓖、品牌溢价饶拧、平台技术方面款缅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺扦偷,当然这还需要时间证明祁摧。   不过了,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谜节蹦:资源协同包括产品拴、平台茨、制造技术臂、供应链四拔、营销和国际协同俊嘲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匿,随着车市的放缓毁蘑,近年来逆联,从豪华品牌到合资品牌趣动双、再到自主品牌豌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捎。   与成熟品牌不同摧,创业中的自主品牌怒管浅,在招募经销商塑擅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痕。随着竞争的加剧点、产品的丰富烁,未来将对渠道提出更多的挑战临椒,比如一年之内连上四款新车的吉利啪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烙词。   盈利能力当然是最为重要的标准拘,但是牺牲自己损密榔、持续补贴经销商缝韶,也不是长久之计摆,解决之道要不断有竞争力的产品推出感。今年年底浚,风神AX5即将上市山,明年AX1也将上市讳顷粕。   实际上浓讽,在青海活动开始之前春篱票,李春荣提前到达西宁募帕草,专门到长城和长安4s店进行调研酞。让他感到欣慰的是官,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兜,我可以负责任地说轰,我们的商务政策是最好的枚茸,没有之一刚。”李春荣对于渠道的重视程度痊坞底,基本上是亲力亲为潜渤固。   目前恒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哆。按照规划桨澳,每年净增网点50家如仙,未来单店销量逐步提升至800台以上锌,达到中国品牌经销商中上水平胆校。 责编菜:李芳" " 」愕Φ荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呛,由中国汽车技术研究中心主办侵表的,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办敦胆。在本届安全论坛上泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戏冲毖,在回顾过去的同时喜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘟逃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垃、车辆犀鸥、道路等影响交通安全的诸多因素钙倾冈,促进共同发展骡维,从而降低事故中人员伤亡率馅,最终有效改善中国道路安全状况驾湘。   会后斯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惩杀乔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萄蛋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捶,并阐述了对于人秀扔答、车款案稿、路十晾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厢甘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姆录蝎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凯,一是日产汽车“三重保护”安全理念班蕾酬,即分别从社会煽记泉、个人和车辆三个层面采取措施圭慕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浑,就是在车辆的周边钞翅,设置一个安全保护屏障巩套茂,针对车身周围不同的危险接近程度呛乌舶,我们会开发相应的技术进行保护闭。   除此之外瑟倪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弗。在车辆的前方寐额、两侧烙灿挠、后方建立一个全方位的安全屏障盗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懈。同时腺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化默碗千,日产汽车也研发了一些相关技术派剩缚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贾抨垂。   日产汽车始终将零排放匆、零伤亡作为企业愿景丸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愤隧身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术反迸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膘,可以在自动模式下完成转向晌理抄、加速和刹车等操作心挝,提升车辆的安全性能齐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亲尾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题男晨。即使后座坐有乘客焦肩诡,后侧方视线也不受遮挡烧膏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碱拿皆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贪对,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粉糜厂,帮助驾驶者做出正确的判断盯。   针对电动汽车领域钡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位极喜粹,而电动汽车上的安全技术鞘悄谐,应该也已经达到了世界顶级水平驾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镶,高桥信彦表示寞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛙江,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幌耻户,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惟刷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呵褂牟,日产在研发智能交通技术的同时标娃设,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顾,其主要分为四大领域诚购。第一大领域是关于自动驾驶技术的剑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寇扫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冗,对电池以及其安全性能进行研究吻拖。   第三大领域是新的移动方式沏檬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备得,换句话说仟吨瞳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助波箱,我们针对这个展开了研究浮醋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判对轨搐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展良。   未来窝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壁禄侨,同时佃耗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伎,进一步降低交通事故发生率碑布、持续改善中国道路的安全状况挥农。 责编敢辟响:李芳" "     【环球网报道】8月10日袒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纠废艰,共推出6款车型唯,售价区间为17.58-23.58万斡迪。   新车亮点谐柒:   外媒点评丛含:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恋的:李芳 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载痊可,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簿土寝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耸概。   不久前回,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜常,北汽集团以549.329亿美元营业收入秸电钮,排名第160位芹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捻,也是首次入围世界200强忿。“我之前的预测是在180名左右焦,这个结果确实出乎我们意料谋顷茶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话破跑。   据网通社了解另,2015年般估,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元先劣华,再创历史新高踌柬。“十二五”期间颗划娶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆户枯隆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寂薪温,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玖羔,增长3.4倍可磁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流发遁,网通社可以断定以下两点瞥淡:一沤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殊却灌、稳定的增长檬嘶你。二兔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重活棵社。   为什么能做出如此判断坞恕危?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芹?徐和谊的一番话做了最好的解答疵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冉喷锋,咱们给人家代工挣俩臭钱沛凹耐,那是发展民族工业武蕉凳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秘淀萄?不可能宪。能走向国际化吗恭?那更不可能班卷俩。”   然而粉乳,做自主品牌川,光有决心妻诫、喊口号是没有用的幂壳羡。正如徐和谊所说沧:“干自主品牌真的难菩,现在大家都处于成长阶段胁凰狗,想要效益好显然不现实嘘靡。但是效益不好就不努力慷,就情有可原吗净蛔?当然不是!灰尸。”   从“1 ”变“2 ”故谰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓮。短短5年时间护篡貌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”畅踢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溉论。“北汽人要有工匠精神扩,低着头痪申、少说多干思,闷头干酞,一代人不行两代人玻狙炼,肯定成功畔金蹄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绢。   随着“十三五”规划的展开险详,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秋锋份。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局规愤喉。据悉氓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欺、供谎宛、销氮闹、研于一体的北汽集团南方基地锹苇梳。   届时同充,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫡冕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绵街棵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展售舰,形成1+1>2的布局既。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品深,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺洽颗。   “十二五”期间胖甸,北汽集团凭借超前的战略眼光透峡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诲寸骋。通过产业链合作颈擦,北汽掌握了最核心的三点(电池礁碱赏、电机喘、电控系统)技术慧罗缴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讳陋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆平休瓷,并取得了中国第一底、世界第四的业绩奖。   据徐和谊介绍皮逻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钱乾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伺,北汽集团零部件业务板块几乎是0性,经过这几年的快速发展衫碗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恢,这是之前想都不敢想的喝筏史。”对于北汽集团的转型五,徐和谊深有感触蔡萝辩。   据徐和谊介绍鬼捷挽,未来北汽集团将围绕汽车产业链渴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沙,包括汽车金融杭朴蒂、二手车揩棉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闲,带来规牡埽和效益的双丰收倦拎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侮醛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腊,这也是转型升级的重要标志之一丢。北京通航以合资青肋春、合作卿铰、资本运作为主要模式梯,在国内实现了产品工业化和市场营销靶抠撂。虽然规模不大平火,但已经显现出良性发展态势骚。   直视软肋勺,质量和效益成关键词   “整体效益不高虽帘镣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枯睫,“我们举一个例子如,这次500强名单共6家中国车企上榜迸,总共盈利114亿美元狈。美国2家车企坤,共盈利171亿美元篇。我们的产销量远高于对手镜,总体效益却不如他们撅艰。”   徐和谊指出奉,提升效益猎,整合全球价值链菇纫圭,转型升级膳挤谩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的目眉邯,也是整体中国传统制造业需要提升之处泪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氖腑,向好的企业学敲焊踌,从7个维度努力霜搪髓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹋。还有四个月抚呜械,拭目以待滦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宪,通过与他的交流可以看出聘,对于北汽集团的成长他是满意的矾肠镣。然而拴凸饯,作为一名中国汽车人蹭扁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捞罚让。   “跻身全球200强企业赏宠,不是终点了宦,而是新的起点釜郎回。”徐和谊更是霸气直言欧怯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强受棠剿,中国汽车行业前三甲熟视碗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捎硷:李芳" "   车云按皑使:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辈评清。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戳脑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荚。本文由现场演讲整理而成患。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ど取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舷度,这两方面的关联性是显而易见的尼吗。    说到沃尔沃肆级,大家联想到的第一个印象就是安全莲健赐。的确匆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候善,他们就讲屠拢妮:“车是由人来驾驶的伪。因此碎籍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萄表。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明艇。可以这样说迫肝谈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娟淌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带两赣脚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗓卤。其中当然有标配的官爽赎,也有选配的癌扩惋,组合成不同的配置堪。这里我稍微着重介绍一下供,沃尔沃的City Safety城市安全系统氓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恭冕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂发寡瘫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤。在2006年的时候豆恋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哎钳。第二年也就是2007年习形,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圭挖旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窍似。2008年氦牵敞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甸梳坚,成为一个技术子品牌霓锣。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹭秆钒,扩展了许多新的功能难扣,比如增加了行人探测沁、自行车探测耽刻捂、大型动物垦、路沿和路障探测与避撞功能成喉。    避撞系统为什么这么重要呢彼饥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挨梯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车希反拼、转向功能的话粕等鹅,一切都是空谈睦忱举。想象一下慕斜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熔泡干,这将是非常严重的问题缺陷沽祥。避撞系统的工作机理非常简单湾缚,首先是探测固咯,然后是评估决策烹,最后是干预痰韶,包括警告或者自动刹车闻罗晒。    首先是探测埠。相比以前聘赫藕,探测功能已经取得了巨大的飞跃锨模开。从单个雷达到多雷达和摄像头期,并结合多传感器融合算法馈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芍钩。    接下来是决策禾好。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型距敢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞加。但是你在路上开车翁,特别是中国的路况泰靖篮,不可能前面只有一个障碍物齿死。所以随着多传感器的应用蓖介,现实需要更先进的威胁评估算法垮,可以同时考虑多个对象诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虾画钡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力江,你车周围的一切都可能是潜在威胁涎俊。    复杂的算法肯定会增加计算量难腺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仑,有必要进行适当的简化楔酮。但问题是怎么简化凉晨?比如现在大家经嘲湛嗟埽看到的中国式过马路撕,一群人一起走模奉茹,走到路中间青乃,可能有几个人继续往前走炭危,有一些人停在那里达,另一些人却往后退戎,这时候要判断预测是非常复杂的嚏萍些。所以卜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溶,使得警告和干预措施如何定时备社、提升相关性和可信度始终受到挑战崇激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泻,才能提高决策的相关可信度坤工梆。    最后一步是干预湍。判断之后还要有一个干预的策略捣。干预一般是两种轰,先是警告佰,再可能干预糙。怎样警告呢拍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告活平,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫂难卉。如果没有可感受到的威胁存在房,原则上车辆不应该警告驾驶员泵迷。这是因为响岁季,如果还是警告疮挫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率合疙。时间长了之后啊玛,他就会把系统关闭或索性换辆车淳眉,在中国的路况环境下彤,如果一路上都是不停地警告胖屁,这的确是个问题丧。    警告只是一个声光或振动的信号祷,那么在警告之后墒焚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢厦弊?我们的策略依然是髓崔讳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浑,否则车辆不应自主动作啥彼,理由也是刚才所说的珊掣。可喜的一点是昏弧鞠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升璃丢炕,自动干预所需的时间大大缩短了肺,相比十年以前蛔八微,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能燎托。最后一点觅捅拌,怎么协调人机界面施牧戌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纷峦套,也将是一个很大的挑战岁峡朴。    刚刚讲了很多茶陕纷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洪炼。首先是效率问题娶,要调整警告反应的时间莽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽爸澎?警告干预是否可感知与理解玩吠毋?第二是相关性畦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冕椿?是正确的警告多,还是漏报或误报侵刷矗?比如说路前方有一辆大卡车怀,系统把它误认为是高速路交通标志牌烧,而不给任何警告评警,这个明显是漏报囤炒粗。但是反过来说歼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困形僵,从而警告干预兑,这个就是误报拔,这也是第一类和第二类误报的区别鹊。最后是接受程度皑加,警告是否很高程度被驾驶员所接受叹蕉、并配合涸常?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭食?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挥,所以这三个因素之间要互相平衡茸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讥佩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烷火,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术时毫屯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等萌淡拟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目届题纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啥拧肮?是不是因为最近自动驾驶肪毁喀、无人驾驶炒的很热很凡皇?同时还有一些顾客在问冗烁,自动驾驶以后武,我们的驾驶乐趣在哪里播摄?因为很多人喜欢操控烫,喜欢在山路或者赛道上开车吨。    我们完全理解这些考虑九缺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眯热,今天早上我走的是中环霖侍嫡,走走停停蔑隘,就像这幅照片中般的拥堵尺纷。当然萌袍娩,交通拥堵也不是中国所独有趁,随着城市化进程的加剧罗长漂,这是全球性趋势玖厂。请问这样的驾驶乐趣何在另?    除了拥堵幌,还有安全问题嘲忍割,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慧架。城市化的发展也加剧了空气污染钞,以及可持续发展与能源的危机铅房伯。对各位顾客来讲蹦琉,还有实现实时互联和出行便利的需求帘陡斥。    所以百,自动驾驶对社会潮览揪、环境和经济带来的益处是多方面的讼。首先凹棵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衬博剩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挟实薯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓟送对,即使提升不到100%安全樊缺,但是97%存崇驾、99%可不可以诫嘛?自动驾驶还能连带产生其它的好处斥,改善拥堵攫朵、节省能源消耗宋肖、减少大气污染潜色徽,以及使旅途时间利用更高效粮悄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堤馅察,但我们说肯定也有挑战圭匡,世界上没有免费的午餐疗。对于使用者来说鳞络,有人机交互的挑战捆碾。还有失效模式控制秀工按,万一系统失效以后沙乏,怎样用冗余系统来后备控制逞硅。有跟其他车辆系统的交互酣,你不只是一辆车单独行驶在路面上熟航。怎么感知环境灿防,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知特却。还有最后一个款,再好的系统粟,当顾客不当使用的时候掳卤,怎么做这方面的技术应对处理悍埠。对于车辆设计来说舜蛇,还需要各种各样的冗余系统做后备处,确保自动驾驶安全镜焦。    其实灯返,自动驾驶不光是技术问题奴膏衔,更重要的是对社会和伦理的挑战珊朝,大家是不是能接受氓俱牧?首先故惊砷,什么样的商业模式添括,是我们现在继续卖车的模式沮闯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式司盛。基础设施的改变掂太汕,比如说车道线拍、公路标识的统一恒,这也是非常重要的熔。还有保险公司是否接受焚迸擞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潘玻粱。最后是公众的接受程度般倡虱,法律和法规的约束电弹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摧戒版,从而也引发了很多相关的讨论番。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么境舌?我们非常明确肉谰扒,这也是一贯的战略单,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒲拖瓦。    这里举个最近的例子癸酱为,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奠,已经在欧洲量产上市阔弘,今年下半年也将在中国投放市场奸淮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统且芳仑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赖盆光,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谦闹祥,而无需跟随前车负。要知道午黑尝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的华矛脓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敝迹,那就是到2020年另吮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辱。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽,也是一个非常具有挑战性的目标刮室式,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坊戒搞?    我们认为首先要充分研究趟晴挠,通过真实用户与真实交通盆休,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硕耿。还要多方的合作朵,沃尔沃汽车通过与包括供应商烂桥纳、大学研究机构澄,以及政府部门在内的强强联合谴,来应对全球挑战钙孔。自动驾驶之路没有捷径归竣,就像练马拉松一样捶街安。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杏萎、循序渐进的撵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晦康,我们走的每一步也都要以安全为核心寄。我们要以客户为导向皋,通过提炼典型路况丹,悉心定义测试所用的通勤道路化,同时尽量控制风险泄。在技术成熟之前祁创维,必须反复的测试娶短,以保证安全与可靠挞现。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试表碗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掏:要验证对社会和经济带来的好处双答涝,是不是适合当前的交通环境墓,顾客携、社会公众的接受程度唇,还有道路基础设施的支持是不是充分沧洞,与其它车辆和道路使用者的互动颈礁撇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定希蔚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锤版仕,真正的大规模测试将在2017到18年囱猩敲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堕未。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倒哦。    上图右边是哥德堡市区的地图屉波半,这条环路相当于上海的内环或中环竣,即城市高速交通路俩,是没有行人悼闭桅、自行车伟,也没有交通信号灯剖。自动驾驶测试者是租赁顾客邢禾害,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墟。在驾驶过程中躬揣莫,允许处理其它事务眉,从驾驶员监控到不监控哩牧世,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搐。    这里我要讲个非常重要的概念醚力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雷赶巧,驾驶员还是负责监控和指令坛谐簿,必要时刷韶,还应尽快接管人工干预妊,所以还有不少局限性抽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杠,车辆负责监控交通环境惺面伞,根据路况决策和反应客涝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埂搏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倦详,驾驶员需要对驾驶负责孟冬不。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸防晌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钞,或者SAE第4级的程度汀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姬涎。可以看出醚拴,这是两个阶段之间非常明显的分界线据。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祈陕惶,简单地讲椭落嘘,是通过多传感器融合搁冗,包括单个或数个摄像头荆、毫米波雷达淌、激光雷达惮臼河、超声波传感器等篱,加上云端和高精度地图驴,来感知周围环境菩,评估路况和交通状况沧稗膏,相应决策与控制栋,最后通过制动藐碘颠、转向和发动机系统来执行干预角氮深。处于安全和可靠的考虑淋仕,我们有备份系统限层,冗余的执行机构规,万一其中一套系统有问题立速,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稼欺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胺豢膝。2017年瞪怀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼,随后我们将在中国膳搜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眉馆,自动驾驶的远景又如何须肌腥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缸烤护。如果大多数车辆有自动驾驶功能俏,车辆可以与人盎如、车咐蛊霉、路互相沟通刨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上门列桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布须卞蠕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时维痴陵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皑萄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奉宪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眉。 责编得顿镀:李芳" "   从很多角度来讲横磷笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汾掣权。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堡全,必须在中国取得成功;要在中国取得成功让邢,国产化是必须的道路吨扳忻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘,能够接触到更多的消费群体虏避彭。在网络发展策略方面贯,我们会更加看重网络的构成形式寸黎溶,像城市快修店娩鹿、售后维修中心精拳萍、维修工厂等如,主要目的是增加服务的便利性委溃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恫沤堵。    上周末(7月29日)疗,在接受采访时纷算,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坷,回答了中国经济网等媒体的提问歼,内容涉及国内高档车市撑文锤ā,宝马在中国市场的发展战略检接械,以及营销网络发展和经销商盈利等内容解额跺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士通,年轻狄锌捞、专注岸沁台,富有亲和力;与媒体的沟通自然纶辅玻、坦诚谐默郴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匡琶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祁立霞,刘智说轨掀,中国经济发展已经进入一个新常态谐联,就是从高速增长进入一个健康橇、可持续性的增长砍侯缓。但是钒台,随着经济运行质量的提高革,每一个百分点的增长帘粱,都是一个不容小觑的数量烩翅篇。把这个结论放到豪华车领域酥,我们所存在的这个行业仑谦,应该不会有前几年爆发性的增长钎侵县,市场会以一个比较稳定哦、健康嫂佛固、可持续的态势继续发展脊。就宝马而言祟妹炊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妥。比如紊外,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奋刑,而是把新车挞婆操、二手车贩巴,技术保险吵毛池,国际式售后服务一起发展揣,我们叫“利润四驱”彻凰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靖。    今年梅处褐,在集团诞生100周年之际池捣峡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藉。那么娥,这些战略在中国市场怎样“落地”禽泼腑?刘智谈到茨,宝马集团刚推出新的第一战略乾腔忿,其中的很多元素不仅是契合中国市忱纹干,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊藏弦痛。他举例说发暇穆,宝马提出的智能互联概念廉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疾,领先欧洲10年以上寝羚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裂才。再比如新能源方面剔。中国政府强调喇,到2020年新能源车要达到500万辆赡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僚,包括纯电动和插电式混合动力车型斗屏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV年鸡。所以在新能源车领域邦贩旁,宝马会加大对中国市场的投入下懦。因此时猩,“从很多角度来讲长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堤,刘智说串爆箩。 BMW i3    随着本土化战略的实施切,高档车市场国产车型所占比例越来越大弓须。那么柿陷俺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馈派?刘智介绍说蕾,目前艘娶阶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系措捌很。在几大豪华车品牌里面闷,就进口车的销量来讲雌背捶,宝马应该是最大的列。我们对目前的状况还是满意的蹄户。因为这本身就是在我们的商业计划内健。    至于将来箩蓟,刘智强调兄欠蔷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惰鹅推,必须在中国取得成功权,在中国取得成功澄稀籍,国产化是必须的道路”辰懊。所以爽哗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颅挤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心秤配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苛。不久前外赖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塘冷。从长远来讲融尸握,国产车型的占比会越来越高创棋。 全新BMW X1    近年来胎怕络,高档车市场经销商层面的动向备受关注吹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秽镁浆?刘智认为仁暮蒂,应该说勿玲,这是一个行业性话题换。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力希,在厂商给予经销商更多的支持配合后虽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奸。就今年上半年的情况而言构措犬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的归粗拍。对比去年的数据蓉呵,我们发现煌忿衬,不管是在新车毛利厂,还是其他业务板块穿棋全,尤其是在售后洽、二手车抠、金融保险等等几个业务板块驰快擎,我们都有了明显的进步隧。因此拿步,他觉得矫撕:“目前费,宝马的经销商网络是非常健康的”枢咐拓。因为沮,随着中国市场的不断成熟秦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邯。从厂家的角度来讲棱,我们也不断调整新车的供求关系熊,调整车型的配比防,调整商务政策菱汀逞。综合下来客,应该说目前宝马经销商网络妻挛,处于一个非常健康的可持续发展状态惊师。 全新BMW 7系    那么羞赡,比较以往几,宝马在经销商网络的拓展上俺,节奏会不会放缓一些仍?刘智表示柔,在经销商网络上黎寐毙,我们仍在稳健进行拓展驳路,一步一个脚印地往前走时据荆。从绝对速度来讲惶隶,或者是从增幅来讲幢董啊,因为基数变的越来越大吮,所以这个百分比是越来越低的输,这是很正常的曹鸥。目前海文,我们全国的零售网点超过了五百家籍河,覆盖了全国所有的省市自治区完,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铣叭,覆盖了很多中小城市藏德。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盖荷。在网络的发展策略方面间,我们会更加看重网络的构成形式恳公我,并不只关注于网络的数量诚陀汹。所谓的“形式”就是像城市快修店褥、售后维修中心令湃苇、维修工厂等等一系列的体系概念鸥酿分。主要目的是增加服务的便利性扣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悔糜抠。对于经销商咎蕉檄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肮快箩,让他们有一个非常健康良性的发展残绍穆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国行Switch售价2099 任天堂这次能打通中国这关吗?

2019年12月07日 19:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 19:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

南水北调中线通水五周年 7大京宛合作项目签约

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面